Вести Баку
Азербайджан экспортирует нефть, но моторные масла для собственных автомобилей во многом продолжает покупать за рубежом. И теперь эта зависимость снова стала видна на ценниках.
Напряженность вокруг Ормузского пролива уже ударила по азербайджанскому рынку автомобильных масел. Продавцы и участники рынка говорят о подорожании импортной продукции, задержках с поставками и риске дальнейшего дефицита, если ситуация затянется.
Как сообщает Вести Баку, в первую очередь рост цен затронул масла европейского производства. Если раньше отдельные позиции стоили около 100 манатов, то сейчас они продаются уже за 120-125 манатов.
В ряде случаев речь идет о прибавке на 20–25%, а по некоторым маркам – почти на 30%.
В сервисах и торговых точках ситуация пока разная. Часть продавцов говорит, что цены еще не менялись, потому что они работают на старых запасах. Но там, где складские остатки заканчиваются, новые партии либо приходят с задержкой, либо пока вовсе не поступают.
Водители тоже замечают разницу. Если еще недавно за некоторые виды масла платили 70-80 манатов, то теперь та же продукция обходится уже в 95-110 манатов.
Особенно это касается европейских брендов.
Формально причина понятна: нефть дорожает, логистика нервничает, поставщики закладывают риски в цену. Но для Азербайджана эта история звучит особенно странно. Страна десятилетиями зарабатывает на нефти, однако в таком бытовом и массовом сегменте, как моторные масла, остается зависимой от импорта.
Экономист Натиг Джафарли отметил, что при подорожании сырой нефти производители нефтепродуктов также повышают цены. Второй фактор – сбои в цепочках поставок и ожидание дальнейшего дефицита, из-за чего участники рынка заранее увеличивают заказы.
Но Джафарли обратил внимание и на более важный вопрос: почему Азербайджан, имея собственную нефть, не производит больше готовых нефтепродуктов внутри страны?
По его словам, азербайджанская нефть считается качественной. Из одного барреля можно получать не только бензин и дизель, но и моторные масла, авиационный керосин и сырье для других производств. И именно переработка дает куда большую добавленную стоимость, чем продажа сырой нефти.
Для внутреннего рынка, считает экономист, Азербайджану не обязательно строить огромные заводы. Даже небольшое предприятие по производству моторных масел могло бы закрывать часть внутреннего спроса.
Рынок для этого есть. По официальным данным, в стране насчитывается около 1-1,2 млн автомобилей. Если учитывать хотя бы одну-две замены масла в год, речь идет уже о крупном и постоянном спросе, который сегодня во многом обслуживается за счет импорта.
Именно поэтому нынешнее подорожание выглядит не просто как очередная волна цен на фоне внешнего кризиса. Оно показывает старую проблему: Азербайджан продает сырье, а затем покупает обратно готовый продукт – дороже, с логистическими рисками и зависимостью от чужих поставщиков.
Джафарли связывает слабый интерес инвесторов к таким производствам не с отсутствием сырья, а с условиями ведения бизнеса.
Среди проблем он назвал дороговизну производства, лицензии, стоимость подключения к инфраструктуре, цену электроэнергии и регулятивные барьеры.
В результате инвестор может купить азербайджанскую нефть, но переработать ее в другой стране, где дешевле строить завод, проще получать разрешения и ниже операционные расходы.
На этом фоне соседние и региональные страны уже двигаются активнее. По словам экономиста, в Казахстане и Узбекистане развиваются проекты нефтепереработки, а Узбекистан даже наладил производство моторных масел из природного газа.
Для Азербайджана это не только экономический вопрос, но и вопрос здравого смысла. Пока страна остается в основном экспортером сырья, любое внешнее потрясение – Ормуз, логистика, рост нефтяных цен или перебои с поставками – быстро приходит к обычному водителю через цену на сервисе.
Участники рынка предупреждают: если напряженность вокруг Ормузского пролива сохранится, сначала может возникнуть более заметный дефицит новых импортных партий, а затем подорожание станет массовым. Особенно остро это почувствуют оптовики, сервисные сети и крупные автопарки.
Для обычных автомобилистов итог проще: замена масла уже стала дороже и может подорожать еще. А для экономики вопрос шире: сколько еще нефтяная страна будет зависеть от импорта того, что могла бы производить сама?
Вести Баку