Вести Баку
Проект TRIPP постепенно получает правовую и финансовую основу, и строительные работы на территории Армении могут начаться уже к концу года. В то же время транспортный коридор «Север – Юг», обсуждаемый более двух десятилетий, по-прежнему сталкивается с нехваткой денег, политической воли и гарантированных грузов.
Как сообщают Вести Баку, перспективы двух транспортных направлений обсудили эксперты Фархад Мамедов и Самвел Меликсетян в программе «Линия соприкосновения» на платформе Press Clubs TV.
Правительство Армении одобрило рамочное соглашение, связанное с реализацией TRIPP, и начало процедуру его ратификации.
По словам Самвела Меликсетяна, документ должен пройти проверку в Конституционном суде Армении, после чего будет направлен в парламент.
Отдельные вопросы могут возникнуть вокруг налоговых льгот для компаний, участвующих в проекте. Однако эксперт считает, что правовая база TRIPP последовательно формируется.
В дальнейшем предполагается создание дочерних структур, которые будут отвечать за строительство железной дороги, трубопроводов, линий электропередачи и оптоволоконной инфраструктуры.
Меликсетян также прокомментировал создание американского инвестиционного фонда, который возглавил предприниматель Константин Соколов.
По его словам, фонд не является непосредственным оператором TRIPP. Это отдельная инвестиционная структура, располагающая первоначальным капиталом около 200 млн долларов.
Она сможет финансировать инфраструктурные, логистические и сырьевые проекты не только в Армении, но также в Азербайджане, Грузии и странах Центральной Азии.
Назначение Соколова привлекло внимание из-за принадлежащих ему активов в Армении. Он связан с телекоммуникационной компанией Viva Armenia и крупным медно-молибденовым месторождением.
Фархад Мамедов отметил, что в Азербайджане внимательно следят за формированием финансовой и организационной структуры проекта.
По его словам, американское участие уже приобретает институциональный характер. Создаются компании, оформляются разрешения и формируются механизмы привлечения инвестиций.
Однако главным показателем станет переход от документов к строительству.
«Все ждут, когда заработают бульдозеры и экскаваторы», заявил Мамедов.
Самвел Меликсетян допустил, что практические работы могут начаться к концу текущего года или в начале следующего.
В первую очередь речь идет о восстановлении железнодорожной линии протяженностью около 44 километров на территории Армении.
Американская инженерная компания AECOM уже несколько раз посещала Армению и изучала состояние сохранившейся инфраструктуры, возможную стоимость восстановления и технические параметры проекта.
Эксперты сравнили перспективы TRIPP с международным транспортным коридором «Север – Юг», который должен связать Россию, Азербайджан и Иран.
Фархад Мамедов отметил, что Азербайджан заинтересован как в направлении Восток – Запад, так и в маршруте Север – Юг.
Однако именно направление Восток – Запад в последние годы получило реальные инвестиции, политическую поддержку и международных партнеров.
Средний коридор поддерживают США и Европейский союз. Для его развития существуют финансовые источники, консорциумы и заинтересованность государств Центральной Азии и Южного Кавказа.
В случае с коридором «Север – Юг» ситуация остается значительно сложнее.
Для завершения железнодорожного маршрута необходимо построить более 160 километров пути на территории Ирана. Проект проходит через сложную местность и требует крупных инвестиций.
По словам Мамедова, ни Россия, ни Иран сегодня не располагают достаточными финансовыми и организационными возможностями для быстрого завершения этой инфраструктуры.
Азербайджан уже развивает собственный участок маршрута, однако дальнейшее расширение пропускной способности будет зависеть от реального грузопотока.
«Будут объемы, будут инвестиции. Не будет объемов, не будет инвестиций», отметил эксперт.
Самвел Меликсетян напомнил, что заявления о скором завершении коридора «Север – Юг» звучат не менее десяти лет.
Несмотря на договоренности, кредиты и многочисленные переговоры, недостающая железнодорожная линия в Иране до сих пор не построена.
Проект дополнительно осложняют политическая нестабильность вокруг Ирана, риски для морских перевозок и неопределенность относительно будущих объемов грузов.
Эксперты также скептически оценили заявления Москвы о готовности участвовать в разблокировании коммуникаций между Азербайджаном и Арменией.
По словам Меликсетяна, участие России в самом проекте TRIPP исключено его политической и правовой конструкцией.
Москва могла бы участвовать в восстановлении других железнодорожных участков в Армении, однако пока не демонстрирует готовности вкладывать в них средства.
В результате два транспортных проекта развиваются по противоположным сценариям.
TRIPP имеет ограниченную протяженность, международную политическую поддержку, инвестиционный фонд и конкретную инженерную подготовку.
Коридор «Север – Юг» остается более масштабным, дорогим и зависимым от России и Ирана, стран, чьи финансовые и политические возможности сегодня ограничены.
Вести Баку