Вести Баку
Полёт грузового самолёта Azerbaijan’s Silk Way Airlines через воздушное пространство Армении вновь оживил дискуссию о перспективах прямых авиарейсов между Баку и Ереваном. Эксперты считают: технические полёты – не равны политическому решению.
Полёт грузового самолёта азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines через воздушное пространство Армении стал поводом для новых обсуждений в регионе. Как сообщило издание Sputnik Armenia, сервис Flightradar24 зафиксировал полёт самолёта Ил-76, следовавшего из Баку в Нахчыван. На обратном маршруте воздушное судно использовало армянское небо.
Информацию подтвердило и армянское авиационное ведомство Armaeronavigation, отметив, что подобные случаи уже имели место ранее. В частности, в 2025 году отдельные транзитные полёты осуществлялись из-за сложных метеоусловий.
После этого в общественном поле вновь возник вопрос: возможно ли в будущем открытие прямых пассажирских рейсов Баку-Ереван, в том числе для авиакомпании AZAL.
Экономист Натиг Джафарли в комментарии Musavat.com заявил, что на данном этапе восстановление регулярных гражданских рейсов между Азербайджаном и Арменией возможно только при выполнении ряда принципиальных условий.
По его словам, ключевыми факторами остаются подписание мирного договора, взаимные гарантии безопасности, а также формирование правовых и дипломатических механизмов.
«Это долгий и сложный путь. Сначала должен быть подписан окончательный вариант мирного соглашения, затем – открыты консульские и дипломатические представительства. Лишь после этого можно говорить о возможной необходимости открытия рейса Баку-Ереван. В ближайшие годы это малореалистично», – отметил эксперт.
Джафарли напомнил, что транзитные полёты через воздушное пространство Армении уже осуществляются, а армянские самолёты также используют маршруты через Азербайджан при полётах в третьи страны, прежде всего в Турцию. Это позволяет значительно сократить расстояние, однако не означает восстановления прямого авиасообщения.
По его словам, в случае устойчивого мира прямые рейсы могли бы использоваться как в туристических, так и в технических целях.
В частности, речь может идти о так называемом «ностальгическом туризме», когда депортированные в конце 1980-х годов азербайджанцы смогут посетить места своего прежнего проживания, а также о визитах бывших жителей Баку армянского происхождения.
«Подобные примеры есть в мировой практике, в том числе после кипрского конфликта. Однако для этого необходимо сформировать атмосферу доверия. Более того, открытие рейсов в большей степени выгодно Армении: в случае технических неполадок самолёты могли бы приземляться в Азербайджане и получать обслуживание», – подчеркнул экономист.
Прямое авиасообщение между Азербайджаном и Арменией было прекращено в 1988-1990 годах на фоне эскалации карабахского конфликта, этнических столкновений и депортации азербайджанцев из Армении. После начала военных действий в начале 1990-х годов рейсы Баку-Ереван были полностью отменены по соображениям безопасности, а воздушные пространства сторон закрыты взаимно.
Несмотря на формирование новых региональных реалий после 44-дневной войны 2020 года, в сфере гражданской авиации существенных изменений пока не произошло.
В то же время отдельные технические исключения, связанные с погодными условиями и оптимизацией маршрутов, указывают на постепенное изменение коммуникационной карты региона.
Эксперты подчёркивают: транзитные полёты носят сугубо технический характер и не свидетельствуют о скором открытии прямых пассажирских рейсов между Баку и Ереваном.