Вести Баку
Современный автомобиль сегодня – это уже не только двигатель, коробка передач и ходовая часть. Все больше функций в машине завязано на программное обеспечение, и именно здесь, как говорят специалисты, для владельца может скрываться новая проблема.
Тему поднял специалист по электромобилям Халиг Алимамедов. По его словам, современные машины все чаще работают по логике смартфонов: производители регулярно добавляют новые цифровые функции, выпускают обновления и постепенно переводят управление все большим числом систем в программную плоскость. Но через несколько лет возможности автомобиля могут начать отставать от этих обновлений.
Именно в этом, по сути, и заключается главная “ловушка”. Машина может оставаться на ходу, двигатель может быть исправен, кузов – в нормальном состоянии, но программная часть уже начинает устаревать. То есть автомобиль стареет не только физически, но и цифрово.
Эксперт объясняет это на простом примере: как и у телефона, у автомобиля есть своя вычислительная платформа, память и предел нагрузки. Пока система новая, она справляется с обновлениями.
Но спустя время часть старых машин уже не может полноценно поддерживать новые функции. В результате либо обновления перестают приходить, либо автомобиль остается на старой версии программного обеспечения без дальнейшего развития.
По словам Халига Алимамедова, особенно чувствительной эта тема становится в случае с электромобилями. Он отмечает, что в некоторых случаях программные обновления могут под предлогом сохранения ресурса батареи скрытно снижать динамику разгона и скорость зарядки. Для пользователя это выглядит как машина, которая формально остается той же, но фактически уже работает иначе, чем раньше.
Еще одна проблема в том, что такую ситуацию нельзя легко исправить. Если для хранения фотографий, музыки или других файлов память можно расширить, то увеличить системные возможности автомобиля внешним способом, как правило, нельзя. По словам эксперта, вмешаться в программную платформу и добавить ей “ресурс” с помощью внешней памяти невозможно.
Это означает, что через три-пять лет некоторые автомобили могут оказаться в неудобной зоне: машина еще ездит, но часть цифровых возможностей уже устарела, обновления больше не приходят, интерфейс работает медленнее, а сам автомобиль начинает терять привлекательность для следующего покупателя.
При этом эксперт подчеркивает, что базовые системы безопасности защищены отдельно. Иначе говоря, если программная часть автомобиля начинает тормозить, это не означает, что у машины автоматически откажут руль или тормоза. Но для владельца это все равно означает потерю части комфорта, функций и потребительской ценности автомобиля.
На этом фоне меняется и сама логика покупки машины. Если раньше покупатели спрашивали в первую очередь про двигатель, расход топлива и пробег, то теперь все чаще придется интересоваться и другим: как долго производитель поддерживает модель обновлениями, насколько быстро устаревает мультимедийная система, есть ли жалобы на работу софта и не меняется ли поведение автомобиля после очередного апдейта.
Именно поэтому автомобиль все больше перестает быть просто техникой на колесах. Теперь это еще и цифровое устройство, которое со временем может устареть не только механически, но и программно. А значит, при покупке такой машины в Азербайджане смотреть нужно уже не только под капот, но и в ее электронную “начинку”.
Вести Баку