Вести Баку
Сильные дожди в Баку вновь показали уязвимость электромобилей на затопленных дорогах.
Особенно часто в кадрах из соцсетей оказывались машины, которые глохли прямо посреди воды и не могли продолжить движение. По словам специалистов, для электрокаров такие условия могут обернуться не просто остановкой, а дорогостоящими поломками, последствия которых иногда проявляются не сразу.
Мастер по ремонту электромобилей Ильгар Искендеров сообщил газете Каспий, что в отличие от машин с двигателем внутреннего сгорания, для электрокаров движение по затопленной дороге в большинстве случаев заканчивается серьезными проблемами.
По его словам, чем дольше автомобиль едет по воде, тем выше риск выхода из строя электроники. Вода попадает в платы и контакты, а восстановление после этого часто бывает крайне сложным, а иногда и вовсе невозможным. После последних дождей число обращений в сервисы, как он отмечает, резко выросло.
Отдельно он указывает на то, что особенно уязвимыми из-за слабой изоляции нередко оказываются автомобили китайского производства.
В электромобилях ключевую роль играют батарея, инвертор и высоковольтная проводка, и если в эти узлы попадает вода, система переходит в аварийный режим. Ремонт в таких случаях оказывается тяжелым и дорогим.
Впрочем, автоэксперт Эльчин Аббасов призывает не сводить все только к типу автомобиля. По его словам, у исправных электромобилей и гибридов высоковольтная система изолирована от кузова, а специальные реле при малейшей утечке тока или коротком замыкании сразу отключают питание. Именно поэтому страхи о том, что электромобиль в воде может ударить человека током, он называет технически необоснованными.
Главная проблема, по его оценке, чаще связана с машинами, которые уже раньше попадали в ДТП или получали даже незначительные повреждения. В обычную погоду это может никак не проявляться, но при въезде в воду через нарушенную изоляцию жидкость попадает внутрь, после чего срабатывает защита, батарея отключается, и автомобиль останавливается прямо на затопленном участке дороги. В итоге машину приходится эвакуировать в сервис.
Эксперт советует по возможности вообще не заезжать в затопленные места. Если выбора нет, уровень воды должен быть ниже той отметки, при которой вода может попасть в салон через двери. Проезжать такие участки нужно медленно: быстрая езда создает волну и искусственно поднимает уровень воды, что делает ситуацию еще опаснее и для самого водителя, и для соседних машин.
Владельцам гибридов он отдельно рекомендует в такую погоду держать заряд батареи выше и по возможности использовать EV-режим, не включая двигатель внутреннего сгорания, чтобы избежать попадания воды в мотор.
По словам Аббасова, чаще других с подобными проблемами в сервисы обращаются автомобили, работающие в такси, поскольку они эксплуатируются значительно интенсивнее. Если машина аккуратно прошла через воду до уровня дверей и до этого не имела неисправностей, срочной диагностики может и не потребоваться.
Но после более глубокого затопления проверка уже обязательна: вода может попасть внутрь через вентиляционные элементы редуктора, коробки передач и специальные клапаны аккумулятора. В таком случае нужно убедиться, что герметичность системы не нарушена.
Электромобильный блогер Илькин Мустафаев также подтверждает, что часть машин действительно показала слабые места.
По его словам, батареи таких автомобилей должны соответствовать международным стандартам защиты от воды, пыли и ударов, однако у некоторых моделей – как электрических, так и гибридных – эта защита, судя по практике, оказалась недостаточной.
Особенно заметно это проявилось у моделей, выпущенных для внутреннего рынка Китая. Вместе с тем он подчеркивает: проблема не только в производителях, но и в поведении самих водителей.
Он обращает внимание и на другую деталь: у полностью электрических машин нет обычного двигателя, поэтому они не «захлебываются» в воде так, как автомобили с ДВС.
Но у plug-in гибридов водители нередко переоценивают возможности машины, воспринимая ее как полноценный электрокар. Если в таком режиме автомобиль входит в глубокую воду с работающим бензиновым двигателем, последствия для мотора могут быть крайне серьезными.
История с ливнями в столице Азербайджана показала простой вывод: электромобиль сам по себе не делает поездку по воде безопасной. Если машина ранее получала повреждения или собрана с уязвимой изоляцией, сильный дождь быстро превращается в дорогостоящую проблему. И именно китайские модели, по словам части специалистов, в этой ситуации оказались среди самых рискованных.
Вести Баку