Редакция Вести Баку
Тюркское сотрудничество подошло к моменту, когда одних заявлений об общей истории, языке и братстве уже недостаточно.
Его реальная сила теперь будет измеряться скоростью поездов через Каспий, пропускной способностью портов, объемом взаимной торговли, совместными производствами и способностью государств координировать действия во время кризисов.
На 30 октября 2026 года запланирован 13-й саммит Организации тюркских государств. Накануне в Анкаре соберутся министры иностранных дел стран ОТГ. Судя по уровню подготовки, от встречи ожидают не только политической декларации, но и решений, способных придать объединению новое практическое содержание.
В интервью азербайджанскому телевидению политолог Эльдар Намазов назвал Азербайджан и Турцию локомотивами тюркской интеграции. С такой оценкой трудно спорить. Однако предстоящий саммит должен ответить на более сложный вопрос: готов ли Тюркский мир перейти от эмоциональной близости к работающей системе общих интересов?
Азербайджан становится мостом
Особое положение Азербайджана определяется не только тесным союзом с Турцией, закрепленным Шушинской декларацией.
География превратила страну в естественный мост между Турцией, Южным Кавказом и Центральной Азией. Через Азербайджан проходит кратчайший сухопутно-морской маршрут, способный связать китайский рынок с Европой в обход России и Ирана.
Именно поэтому значение Баку для Тюркского мира превышает размеры азербайджанской экономики или населения. Без Азербайджана тюркские государства Центральной Азии и Турция остаются разделенными Каспием и сложной системой транзитных маршрутов. С Азербайджаном они получают возможность сформировать единую транспортную ось.
Но географическое преимущество само по себе ничего не гарантирует. Коридор может существовать на политических картах и годами не работать с необходимой скоростью, если грузы простаивают на границах, паромы ходят нерегулярно, а таможенные системы разных государств не взаимодействуют между собой.
Средний коридор важнее громких лозунгов
Материальной основой тюркской интеграции становится Средний коридор – сеть железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов, связывающих Китай и Европу через Центральную Азию, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Всемирный банк считает, что при необходимых инвестициях и повышении эффективности объемы перевозок по Среднему коридору к 2030 году можно утроить, одновременно сократив время доставки вдвое.
Это значительно важнее рассуждений о том, какая цивилизация усиливается, а какая приходит в упадок. Геополитический вес появляется не из исторических деклараций, а из способности государств создавать маршруты, которыми ежедневно пользуется бизнес.
Если товар из Казахстана или Узбекистана быстрее и дешевле попадет через Азербайджан и Турцию на европейский рынок, интеграция станет необратимой. У предпринимателей, портов, железных дорог и логистических компаний появится прямой материальный интерес в ее сохранении.
Именно экономика может сделать то, чего не способна добиться одна идеология: превратить общее культурное пространство в устойчивое политическое объединение.
TRIPP должен дополнить, а не заменить существующие маршруты
Новый маршрут через Армению, который на Западе называют TRIPP, а в Азербайджане – Зангезурским коридором, способен стать важным элементом этой системы.
Он может обеспечить более прямое сообщение между основной территорией Азербайджана, Нахчываном и Турцией. Однако было бы ошибкой превращать его в единственное условие развития Среднего коридора.
Маршрут через Грузию уже работает. Развивается и транспортная инфраструктура, связывающая Азербайджан с Нахчываном через территорию Ирана. Чем больше у региона взаимодополняющих направлений, тем устойчивее будет вся система.
TRIPP должен создать дополнительную возможность, а не новую монополию. Его реализация также способна дать Армении выход из транспортной изоляции, привлечь инвестиции и превратить мир с Азербайджаном из политической декларации в экономически выгодный выбор.
Но для этого Еревану необходимо принять главное условие любого регионального проекта: транспортные коммуникации не могут нормально работать в атмосфере постоянных территориальных споров и взаимного недоверия.
ОТГ не должна спешить становиться военным блоком
Одной из наиболее чувствительных тем остается сотрудничество в сфере безопасности.
Азербайджан регулярно проводит военные учения с Турцией, Казахстаном, Узбекистаном и Кыргызстаном. Развиваются контакты между оборонными ведомствами и военно-промышленными комплексами.
Эльдар Намазов считает, что фактическое военное сотрудничество между тюркскими государствами развивается быстрее, чем его юридическое оформление. Это естественный процесс: армии сначала отрабатывают совместимость на практике и лишь затем создают постоянные институты.
Однако ОТГ не следует преждевременно объявлять себя военным союзом.
Попытка немедленно построить «тюркское НАТО» вызвала бы сопротивление России, Китая и Ирана, поставив центральноазиатские государства перед выбором, которого они стремятся избежать. Кроме того, сами участники организации имеют разные внешнеполитические обязательства и неодинаково оценивают региональные угрозы.
Более разумный путь – совместные оборонные производства, унификация отдельных стандартов, подготовка кадров, кибербезопасность, обмен разведывательной информацией и координация действий при стихийных бедствиях.
Такой формат постепенно создаст реальную совместимость, не превращая организацию в демонстративно антироссийский, антикитайский или антииранский блок.
Россия, Китай и Запад – не только источники давления
Рост влияния ОТГ неизбежно вызывает внимание внешних держав. Россия традиционно рассматривает Центральную Азию и Южный Кавказ как пространство собственных интересов. Китай заинтересован в надежных маршрутах для своей торговли. Евросоюз стремится диверсифицировать транспортные и энергетические связи, а США поддерживают проекты, снижающие зависимость региона от Москвы и Тегерана.
Но эти государства не обязательно должны становиться противниками тюркской интеграции.
Средний коридор отвечает интересам Китая, поскольку предоставляет дополнительный путь к европейскому рынку. Он нужен Европе для укрепления цепочек поставок. Соединенные Штаты видят в нем инструмент экономической устойчивости Центральной Азии и Южного Кавказа.
Даже Россия при определенных условиях может участвовать в региональных транспортных проектах, если примет, что больше не обладает исключительным правом контролировать маршруты между Азией и Европой.
Главная задача ОТГ – не выбрать одного внешнего покровителя, а добиться положения, при котором крупные державы будут конкурировать за сотрудничество с Тюркским миром.
Союз не должен строиться только вокруг Анкары и Баку
Азербайджан и Турция действительно являются политическим ядром организации. Их отношения показывают, насколько далеко может зайти сотрудничество двух государств, опирающееся одновременно на общественную поддержку, экономические проекты и оборонное партнерство.
Но ОТГ не станет сильной, если остальные участники будут воспринимать ее как продолжение внешней политики Анкары или Баку.
Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан и Туркменистан должны видеть в организации пространство равноправного сотрудничества, а не иерархическую конструкцию. Каждый участник должен получать конкретную выгоду: доступ к портам, инвестиции, новые рынки, технологии и транспортные возможности.
Поэтому будущая интеграция должна строиться не на подчинении одному центру, а на совпадении национальных интересов.
Что должен сделать саммит
Участникам встречи в Турции следует сосредоточиться на нескольких практических задачах.
Прежде всего необходимы единые цифровые документы для грузов, согласованные таможенные процедуры и обмен информацией между пограничными службами. Без этого даже современные железные дороги и порты будут терять время на бюрократических остановках.
Вторая задача – увеличение пропускной способности каспийских портов и количества грузовых судов. Морской участок остается одним из наиболее уязвимых звеньев Среднего коридора.
Третья – создание совместных инвестиционных механизмов для финансирования инфраструктуры и промышленных проектов. Организация не может зависеть исключительно от кредитов внешних держав.
Четвертая – развитие энергетических связей: от традиционных нефти и газа до передачи электроэнергии и будущего экспорта зеленой энергии из Центральной Азии и Азербайджана в Турцию и Европу.
Наконец, странам ОТГ необходимо расширять сотрудничество в образовании, науке, цифровых технологиях и оборонной промышленности. Транспортный союз без технологической основы рискует остаться лишь территорией, по которой другие государства перевозят собственные товары.
Исторический шанс – не гарантия успеха
У Тюркского мира действительно открылось редкое окно возможностей. Российско-украинская война ослабила прежние маршруты. Противостояние вокруг Ирана повысило значение альтернативных коммуникаций. Китай, ЕС и США одновременно заинтересованы в новых связях через Центральную Азию и Южный Кавказ.
Но внешняя конъюнктура может измениться. Поэтому Азербайджан, Турция и государства Центральной Азии должны использовать нынешний момент для создания институтов, которые продолжат работать независимо от отношений между Москвой, Пекином, Вашингтоном и Брюсселем.
13-й саммит ОТГ станет проверкой зрелости организации.
Если встреча ограничится словами о братстве и общем прошлом, она быстро забудется. Если же государства договорятся об ускорении перевозок, совместных инвестициях, таможенной интеграции и промышленной кооперации, саммит может стать точкой перехода к новому этапу.
Тюркский мир уже обладает общей историей. Теперь ему необходимо создать общую инфраструктуру будущего.
Вести Баку