Вести Баку
Договор AZAL на аренду самолётов вместе с экипажами у литовского перевозчика истекает 1 ноября 2026 года.
После этой даты рейсы будут обслуживаться самолётами и экипажами самой авиакомпании, заявил коммерческий директор Azerbaijan Airlines Джамиль Манизаде.
Как сообщают Вести Баку, об этом он рассказал в программе «Поговорим?» с Гамидом Гамидовым, отвечая на вопросы о стоимости билетов, иностранных бортпроводниках и качестве обслуживания.
По словам Манизаде, арендованные самолёты понадобились AZAL после пандемии, когда спрос на перелёты быстро восстанавливался, а собственных бортов и экипажей для расширения маршрутной сети не хватало. Компания решила воспользоваться внешними ресурсами, чтобы занять новые рынки, не дожидаясь поставок заказанной техники.
Теперь необходимость в такой модели, по его словам, отпадает: с начала 2026 года авиакомпания получила шесть самолётов, и поставки продолжатся.
Почему билеты дорожают
Манизаде объяснил значительные колебания цен работой автоматической системы управления доходами. Она учитывает загрузку самолёта, сезонность, конкуренцию, крупные мероприятия и изменение спроса на конкретные даты.
По его словам, в идеальной модели около половины кресел продаётся заранее по низким и средним тарифам. Однако внутри этой категории существует несколько ценовых уровней, а их доступность меняется по мере продажи билетов.
Покупка заранее, отметил представитель AZAL, в большинстве случаев помогает найти более выгодный вариант, но не гарантирует минимальную цену. Ближе к вылету тариф может как вырасти, так и снизиться, если система сочтёт загрузку недостаточной.
При этом общего обещания снизить цены на популярных направлениях Манизаде не дал. Он признал влияние конкуренции, но подчеркнул, что AZAL не всегда стремится сравняться по стоимости с лоукостерами.
«Мы предпочитаем конкурировать продуктом, расписанием, комфортом», - сказал он, приводя в пример стамбульское направление.
Более дешёвые билеты, по его объяснению, могут предлагаться за счёт ограничений на изменение поездки или исключения отдельных услуг из базового тарифа. В дальнейшем компания намерена развивать продажу пакетов с разным набором опций: перелёт, багаж, питание, выбор места.
Разницу между стоимостью прямого и стыковочного перелёта Манизаде также назвал следствием разных продуктов и рынков. По его словам, сама AZAL предлагает более привлекательные условия транзитным пассажирам, чтобы побудить их лететь через Баку.
Почему исчезла Buta Airways
Коммерческий директор признал, что при создании Buta Airways был выбран не вполне подходящий для лоукостера флот.
Самолёты на 106 кресел обходились дешевле в расчёте на отдельный рейс, но стоимость перевозки одного пассажира оказывалась высокой. В результате приходилось либо мириться с убытками, либо повышать цены, что противоречило идее бюджетной авиакомпании.
Дополнительной нагрузкой стало одновременное развитие двух брендов, продуктов и коммерческих стратегий при сравнительно небольшом флоте. В рамках трансформации AZAL решила сосредоточиться на модели полносервисного перевозчика.
По словам Манизаде, AZAL стала прибыльной с 2022 года, а с 2024-го не получает государственных инвестиций. При этом сохраняются адресные субсидии на нахчыванские рейсы.
Студенческие скидки и жалобы пассажиров
Манизаде сообщил о подготовке программы Students Club. Компания рассчитывает распространить студенческие предложения на всю маршрутную сеть и надеется объявить нововведения до конца года. Однако он оговорился, что сроки могут сдвинуться, и не раскрыл условия программы.
Говоря о сервисе, представитель AZAL признал проблему его стабильности. По его словам, отдельные случаи некачественного обслуживания способны перечеркнуть работу всей компании.
Он также сообщил, что кол-центр, ранее работавший на аутсорсинге, перевели внутрь AZAL. Установленный норматив предусматривает ответ на 80% звонков в течение первых 20 секунд. При массовых отменах и изменениях расписания нагрузка резко возрастает; долгосрочное решение компания связывает с автоматизацией и цифровыми сервисами.
Десять миллионов пассажиров к 2030 году
По данным, приведённым Манизаде, за восемь месяцев 2026 года средняя занятость кресел AZAL составила 83%. В международном пассажиропотоке около 40% приходится на граждан Азербайджана, 20% - на иностранцев, прилетающих в страну или вылетающих из неё, ещё 40% - на транзитных пассажиров.
К 2030 году компания намерена полностью обновить флот, увеличить пассажиропоток до 10 млн человек, довести долю трансфера до 50% и расширить сеть примерно с 53 до 80 направлений.
Одним из ограничений для роста Манизаде назвал инфраструктуру бакинского аэропорта. По его словам, реализовать все намеченные планы при существующих мощностях будет невозможно. При этом конкретные сроки строительства третьего терминала он не подтвердил.
Вести Баку