Вести Баку
В Баку конфликт между пешеходами и электроскутерами выходит на новый уровень. То, что еще недавно воспринималось как удобный городской транспорт, все чаще превращается в источник риска: скутеры идут по тротуарам, пролетают вплотную к людям, а иногда заканчивается все падениями и травмами.
Эксперты предупреждают: если для микромобильности не создать отдельную инфраструктуру, опасных случаев в городе станет только больше.
Жалобы горожан звучат все чаще. Люди рассказывают, что скутеры проезжают буквально в сантиметрах, сбивают прохожих, наезжают на ноги и при этом нередко даже не останавливаются.
Особенно опасной ситуация становится на узких тротуарах, где и без того трудно разойтись. В итоге пространство, предназначенное для пешеходов, перестает быть безопасным.
При этом сами пользователи скутеров говорят, что проблема не только в дисциплине, но и в устройстве города. Выделенные участки либо отсутствуют, либо внезапно заканчиваются, поэтому человеку на скутере часто просто некуда ехать – либо на тротуар, либо к машинам на проезжую часть. В такой схеме рискуют уже все: и пешеходы, и водители скутеров.
Транспортные специалисты прямо говорят: Баку пока не готов к росту микромобильности.
По словам эксперта Рауфа Агамирзаева, в нормальной городской логике главным должен быть пешеход, а среда должна строиться вокруг его безопасности.
Но в реальности приоритет до сих пор часто остается за автомобилями, тогда как тротуары местами отсутствуют, прерываются или заняты.
На этом фоне разговор о скутерах уже выходит за рамки спора «кто прав, кто виноват». Речь идет о системной проблеме: город получил новый вид транспорта, но не создал для него понятных и безопасных правил движения.
Именно поэтому все чаще звучит один и тот же вывод – Баку нужны отдельные полосы для скутеров, ограничения скорости и более жесткий контроль за нарушениями.
Сейчас за нарушение правил для водителей скутеров предусмотрен штраф в 40 манатов по статье 338 Кодекса об административных проступках.
Но эксперты подчеркивают: штраф сам по себе проблему не решит, если инфраструктура остается обрывочной, а тротуары продолжают делить между собой пешеходы, скутеры и другие участники движения.
При этом спрос на микромобильность в городе быстро растет. В эфире отмечалось, что за последние два года соответствующая сеть увеличилась более чем на 50 километров и приблизилась к 60 километрам, число пользователей выросло с 7 тысяч до 63 тысяч, а только за февраль было зафиксировано 83 220 поездок.
Иными словами, скутеры уже стали частью городской реальности – вопрос теперь в том, сможет ли город перестроиться под эту реальность без роста травм и аварий.
Пока ответ выглядит тревожно. Если Баку не начнет освобождать тротуары, достраивать непрерывную пешеходную среду и параллельно создавать отдельные маршруты для микромобильности, нынешний хаос на улицах будет только усиливаться.
А значит, предупреждение о росте аварий рискует очень быстро превратиться в новую городскую норму.
Вести Баку