Вести Баку
В Азербайджане водители такси все чаще жалуются на высокие комиссии, которые удерживаются с каждой поездки через платформы.
По словам самих таксистов, формально речь идет о 20-25%, однако после дополнительных сборов и расходов на топливо и обслуживание машины реальный заработок оказывается заметно ниже.
Водители говорят, что основная претензия связана именно с процентами, которые списываются через сервисы и таксопарки.
Некоторые утверждают, что только базовая комиссия составляет около 20%, у других удержания доходят до 24-25%.
На этом фоне у многих возникает вопрос: почему при таких условиях водители все равно продолжают работать через приложения.
Сами таксисты объясняют это просто: выбора почти не осталось. По их словам, сегодня 90-95% пассажиров пользуются именно мобильными платформами, а ловить клиентов “с руки” на улице становится все менее выгодно и все менее безопасно.
Кроме того, работа через приложение дает хоть какую-то прозрачность: маршрут, стоимость поездки и действия пассажира фиксируются в программе, что снижает риск конфликтов и необоснованных жалоб.
Эксперт по транспортным вопросам Эльмаддин Мурадлы считает, что комиссия на уровне 20-25% сама по себе не выглядит завышенной, если учитывать расходы операторов на налоги, техническую поддержку, работу платформы, программное обеспечение и другие сервисы.
По его словам, в международной практике такой уровень комиссии считается нормальным.
При этом, как отмечает эксперт, главная проблема для водителей часто возникает не на уровне самого оператора, а на уровне таксопарков.
Именно они, по его словам, вводят дополнительные платежи и нередко навязывают водителям собственные условия, включая требования по количеству поездок за день.
Еще один фактор, который удерживает водителей в системе, - изменившееся поведение пассажиров. Люди все чаще выбирают приложения как более удобный и понятный способ заказа машины.
Эпоха, когда пассажир мог остановить такси на улице и договориться о цене на месте, практически ушла.
Пассажиры не хотят торговаться и опасаются завышенных цен, а водители, в свою очередь, не всегда готовы брать случайных клиентов без какой-либо проверки через платформу.
В компаниях, комментируя жалобы, заявляют, что комиссия по поездкам является динамической. Там утверждают, что ее размер зависит от скидок, бонусов и участия водителя в акционных или льготных поездках.
По версии сервисов, эти удержания идут на покрытие операционных, технических, программных и облачных расходов, а также на разработку и совершенствование алгоритмов.
Однако сами водители настаивают: в реальности не меньше четверти общего дохода уходит только на комиссионные списания.
А если из оставшейся суммы вычесть расходы на бензин, ремонт и амортизацию автомобиля, становится ясно, что именно таксисты оказываются самым уязвимым звеном в этой системе.