Вести Баку
Южный Кавказ вступает в период, когда транспортные проекты начинают влиять на регион сильнее прежних военно-политических союзов. Реализация TRIPP может открыть дорогу из Центральной Азии через Азербайджан и Армению в Турцию и Европу, одновременно ослабив зависимость Еревана от России.
Об этом азербайджанский историк и политический аналитик Ризван Гусейнов заявил в программе «Геополитика Кавказа» на YouTube-канале «Новости Кавказа», сообщает Вести Баку.
Поводом для разговора стал визит министра иностранных дел Турции Хакана Фидана в Баку, в повестку которого вошли армяно-азербайджанское урегулирование, нормализация отношений Анкары с Ереваном и открытие региональных коммуникаций.
По мнению Гусейнова, нынешняя активность Баку и Анкары указывает на подготовку к практическому этапу реализации TRIPP. Азербайджан, Турция и Армения заинтересованы в том, чтобы проект перестал зависеть исключительно от политической ситуации в Вашингтоне и получил юридическое оформление непосредственно в регионе.
«Меня интересует первый экскаватор, который зачерпнет первый ковш земли. После этого работа действительно начнется», – отметил аналитик.
Одновременно продвигается делимитация армяно-азербайджанской границы. Причем стороны переходят не к формальным и относительно спокойным участкам, а к территориям, где пересекаются вопросы безопасности, анклавов и стратегических коммуникаций.
Особое значение имеет северо-западный участок у границы Азербайджана, Армении и Грузии. Здесь проходит газовая инфраструктура, которая в советский период использовалась для поставок азербайджанского газа в Армению. Восстановление нескольких участков трубопровода в будущем может позволить возобновить прямые поставки.
Для Еревана это означало бы появление альтернативы российскому газу. Сейчас энергетическая зависимость остается одним из главных инструментов влияния Москвы на Армению.
Гусейнов считает, что российское руководство фактически упустило возможность присоединиться к новой транспортной архитектуре Южного Кавказа. Москва сосредоточила политические и экономические ресурсы на войне против Украины, тогда как проекты между Каспием, Южным Кавказом и Турцией стали развиваться без ее участия.
Речь при этом идет не об одной 40-километровой дороге через территорию Армении. TRIPP способен стать ключом к открытию других коммуникаций, связывающих Азербайджан, Армению и Турцию.
Именно поэтому, по оценке аналитика, Ереван оказался перед выбором.
При первом сценарии Армения затягивает необходимые решения и сохраняет существующую транспортную модель. Страна не окажется в полной блокаде, поскольку у нее останутся дороги через Грузию и Иран, однако развитие экономики будет ограничено. Крупные потоки между Центральной Азией, Каспием, Турцией и Европой могут пройти в обход армянской территории.
Второй сценарий предполагает участие Еревана в TRIPP и последующее открытие других маршрутов. В этом случае Армения перестает быть транспортным тупиком и превращается в транзитный узел, получая инвестиции, доходы и возможность влиять на условия региональных проектов.
«Если государство участвует в проекте, у него появляется голос и возможность защищать свои интересы. Если оно остается в стороне, то может только наблюдать, как маршруты прокладывают другие», – заявил Гусейнов.
Новая транспортная система предлагает экономические возможности и Ирану. Несмотря на опасения части иранского руководства по поводу усиления Азербайджана и Турции, Тегеран может получить дополнительные выходы к Черному морю.
Одним из вариантов остается Аразский коридор, проходящий через территорию Ирана. Другой маршрут может связать иранскую границу с автомобильными дорогами через Зангилан, Губадлы и Кельбаджар, далее – с западными районами Азербайджана и Грузией. Обсуждается также возможность отдельного направления к Тебризу.
Поэтому соглашение об упрощении таможенного коридора Нордуз – Мегри не следует рассматривать как альтернативу TRIPP, считает Гусейнов. Чем больше дорог проходит через Южный Кавказ, тем выше заинтересованность соседних государств в безопасности и стабильности региона.
С транспортными коммуникациями напрямую связана и судьба бывших анклавов. Заявление премьер-министра Армении Никола Пашиняна о том, что Кярки и другие азербайджанские анклавы не входят в международно признанные границы Армении, аналитик назвал важным шагом.
Кярки имеет стратегическое расположение рядом с магистралью, соединяющей Ереван с югом страны. Поэтому решение вопроса потребует не только формального признания границ, но и гарантий безопасного движения по дороге.
Гусейнов считает, что возвращение анклавов должно проходить в рамках общей системы договоренностей, исключающей появление новых очагов напряженности.
Главная борьба на Южном Кавказе теперь идет не столько за отдельную дорогу, сколько за направление будущих торговых потоков. Если TRIPP будет реализован, регион получит прямую сухопутную связь от Центральной Азии и Каспия до Турции и Европы. Азербайджан укрепит роль транзитного центра, Турция расширит доступ к Каспию, а Армения впервые за десятилетия сможет зарабатывать не на геополитической зависимости, а на собственном положении между Востоком и Западом.
Вести Баку