Вести Баку
Стремительный рост неофициального импорта автомобилей из Китая меняет рынок Азербайджана.
Как сообщает Вести Баку, машины без заводской гарантии продаются дешевле дилерских, однако после первой серьезной поломки покупатель может столкнуться с дефицитом запчастей и расходами, достигающими 20-30% стоимости автомобиля.
Китайские марки за короткое время превратились в серьезных конкурентов традиционных автомобильных брендов.
На дорогах страны становится все больше машин Changan, BYD, Chery, Geely, Haval и других производителей.
Покупателей привлекают не только относительно доступные цены, но и богатая комплектация, современные электронные системы, широкий выбор гибридных и электрических моделей. Китайские компании также значительно быстрее конкурентов обновляют модельный ряд.
Однако параллельно с официальными продажами растет так называемый серый импорт – автомобили ввозят частные лица и небольшие продавцы, не связанные с производителями и их официальными представительствами.
Транспортный эксперт Эльдениз Джафаров заявил demokrat.az, что ввоз китайских автомобилей без официальной гарантии превратился в прибыльный бизнес. По его словам, этим занимаются даже люди, которые ранее не имели отношения к автомобильной торговле.
Некоторые из них приобретают в Китае в том числе подержанные автомобили, ввозят их в Азербайджан и предлагают покупателям как новые, утверждает эксперт. При этом проверить историю машины, наличие заводских дефектов и условия ее эксплуатации бывает сложно.
Низкая цена становится главным преимуществом таких продавцов. Но проблемы могут начаться уже после покупки.
«Человек приобретает автомобиль без гарантии, а после возникновения неисправности не может найти необходимые детали. Иногда стоимость запчасти достигает 20-30% цены самой машины», – рассказал Джафаров.
В отличие от распространенных японских, европейских или американских моделей, обслуживание некоторых китайских автомобилей пока осложняется ограниченным количеством деталей и специалистов.
Особенно это касается машин, выпущенных для внутреннего рынка Китая и официально не представленных в Азербайджане.
Эксперт подчеркивает, что проблема заключается не в стране производства автомобиля, а в способе его поставки.
В Азербайджане работают официальные представительства китайских брендов, которые продают машины с заводской гарантией, обеспечивают техническое обслуживание и поставляют запчасти. При выявлении гарантийного дефекта такой дилер обязан устранить неисправность за свой счет.
Неофициальный продавец подобных обязательств, как правило, на себя не берет. После завершения сделки покупатель может остаться один на один с техническими проблемами.
По словам Джафарова, такая схема создает неравные условия конкуренции. Официальные дилеры содержат автосалоны и сервисные центры, нанимают сотрудников, платят налоги и выполняют требования производителей. Все эти расходы включаются в конечную стоимость автомобиля.
Частные импортеры могут продавать аналогичную модель дешевле, поскольку не несут затрат на гарантийное обслуживание, инфраструктуру и содержание полноценной компании.
«Официальные дилеры в результате не могут продавать автомобили. Компания теряет доходы, может оказаться на грани банкротства, сокращает сотрудников и перестает платить налоги в бюджет», – отметил эксперт.
Он также считает, что продажи неофициально ввезенных автомобилей поддерживаются масштабными рекламными кампаниями. При этом покупателю нередко рассказывают о комплектации и технологических возможностях машины, но не объясняют, для какого рынка она произведена и действует ли на нее заводская гарантия в Азербайджане.
Джафаров призвал государственные структуры усилить защиту прав потребителей. По его мнению, покупателю должна предоставляться полная информация о происхождении автомобиля, его состоянии, истории эксплуатации и действительности гарантии.
Эксперт советует перед покупкой проверять не только марку, модель и цену, но и несколько ключевых обстоятельств:
- для какого рынка был выпущен автомобиль;
- кто ввез его в Азербайджан;
- признает ли местное представительство заводскую гарантию;
- имеются ли в стране запчасти и сервисное оборудование;
- кто будет отвечать за устранение возможных дефектов.
По словам Джафарова, полноценная гарантия должна предоставляться не на несколько дней или месяцев, а как минимум на три-пять лет.
Таким образом, дешево ввезенный автомобиль действительно может оказаться выгодной покупкой на первом этапе.
Однако отсутствие официальной гарантии и доступного обслуживания способно превратить первоначальную экономию в значительно более крупные расходы.
Вести Баку