Вести Баку
Столица Азербайджана растёт быстрее, чем её дороги. Пока жители теряют часы в заторах, всё чаще звучит вопрос: может ли Баку применить жёсткие меры, которые уже используют другие мегаполисы мира?
Пробки в Баку давно перестали быть временной неприятностью. Утренние и вечерние часы превращают даже короткие поездки в испытание на терпение.
Город расширяется, машин становится больше, а уличная сеть меняется гораздо медленнее. В результате перегруженными оказываются не только магистрали, но и обычные внутригородские улицы.
На этом фоне всё чаще обсуждаются административные ограничения движения – в том числе система, при которой въезд в город разрешён по последней цифре автомобильного номера.
Подобные меры уже применялись в разных столицах мира и показали быстрый, хотя и не всегда долгосрочный эффект.
В Пекине ограничения по номерным знакам действуют годами: каждому автомобилю запрещён выезд один день в неделю, а во время сильного смога правила дополнительно ужесточаются. Это действительно снижает нагрузку на дороги и уровень загрязнения воздуха.
В Дели схему чётных и нечётных номеров вводили как экстренную меру. Поток машин уменьшался, но со временем часть жителей просто покупала второй автомобиль с другим номером, и первоначальный эффект ослабевал.
Мехико пошёл дальше и превратил ограничения в постоянную городскую политику, связав их не только с номерами, но и с уровнем выбросов транспорта.
Афины много лет регулируют въезд в исторический центр по принципу чётных и нечётных дней. Там трафик действительно снизился, однако полностью проблема заторов не исчезла – без развития общественного транспорта этого добиться не удалось.
Для Баку главный вопрос звучит просто: сработает ли подобная система здесь. Теоретически она способна быстро сократить число машин на дорогах и дать мгновенный результат без масштабного строительства. Но практический опыт других стран показывает и обратную сторону.
Когда у семьи появляется возможность купить вторую машину, ограничения теряют смысл, а общее число автомобилей даже растёт. Кроме того, подобные меры неизбежно затрагивают социальную справедливость: для одних автомобиль – вопрос удобства, для других – единственный способ добраться до работы.
Мировая практика показывает, что города побеждают пробки не запретами как таковыми, а сочетанием решений. Ключевую роль играет развитый общественный транспорт, позволяющий отказаться от личного автомобиля без потери времени.
Дополняют его платный въезд в центр, ограничение парковок и гибкий график работы, который разводит транспортные потоки по времени.
Поэтому для Баку наиболее реалистичным выглядит постепенный сценарий.
Сначала – улучшение общественного транспорта и регулирование парковочного пространства. Затем – экономические меры вроде платного въезда в перегруженные зоны.
И только после этого возможны точечные ограничения по номерным знакам, если они действительно будут необходимы.
Главный вывод остаётся очевидным: одними запретами проблему пробок не решить. Заторы исчезают там, где человеку удобно оставить машину дома.
Значит, будущее транспортной системы Баку зависит не столько от ограничений, сколько от того, появится ли в городе полноценная альтернатива личному автомобилю.