Вести Баку
Если количество автомобилей продолжит расти нынешними темпами, транспортное движение в Баку через несколько лет может оказаться практически парализованным.
Такой прогноз бывший министр финансов, профессор Фикрет Юсифов озвучил в эфире YouTube-канала Prime Time Azerbaijan.
Как передают Вести Баку, проблемы столицы Юсифов обсудил с председателем партии REAL, экономистом Натигом Джафарли в программе «Красный стол».
По приведенным Юсифовым данным, ежегодно в Азербайджан ввозится около 110 тыс. автомобилей. Примерно 95% из них составляют легковые машины, причем более 80% остаются на Абшеронском полуострове.
Одновременно возможности расширения существующих улиц и строительства новых дорог в сложившейся городской застройке ограничены. В результате транспортная нагрузка увеличивается быстрее, чем пропускная способность столицы.
«Этими темпами через два-три года город остановится», – предупредил Юсифов.
Экономист напомнил, что с подобным кризисом в разное время сталкивались и другие крупные города. Однако там транспортные проблемы становились основанием для пересмотра всей системы движения, строительства обходных магистралей и развития альтернативных видов общественного транспорта.
В Баку, считает Юсифов, необходимо не ограничиваться отдельными автобусными полосами и локальным ремонтом дорог, а разработать комплексную транспортную модель.
Среди возможных решений он назвал строительство дороги вдоль побережья и использование Каспийского моря для пассажирских перевозок. Морские автобусы могли бы соединить разные части Баку, а в перспективе – столицу с другими прибрежными районами страны.
Все дороги ведут в Баку
Натиг Джафарли считает, что транспортный коллапс стал результатом чрезмерной концентрации экономической и общественной жизни в столице.
По его оценке, в Баку и на Абшеронском полуострове сегодня проживают около 4 млн человек. В столице сосредоточены основные рабочие места, университеты, государственные учреждения, культурные мероприятия и значительная часть сферы услуг.
«Мы собственными руками собрали в Баку экономические, культурные и социальные возможности. Люди естественным образом поехали туда, где все это есть», – отметил Джафарли.
По его словам, Азербайджану так и не удалось создать второй крупный центр притяжения. Даже жители регионов с собственным жильем и хорошей зарплатой стремятся переехать в Баку, поскольку хотят жить в городе, где после окончания рабочего дня продолжается общественная и культурная жизнь.
В качестве положительного примера экономист привел Ханкенди. Открытие университета привело в город несколько тысяч студентов, благодаря чему начали развиваться кафе, рестораны и другие услуги. Если число студентов увеличить до 15-20 тыс., образование может стать одним из главных двигателей городской экономики.
Инвестиции не остановили отток населения
Джафарли напомнил, что за последние десятилетия в Азербайджане были реализованы три программы развития регионов. По ранее озвученным официальным оценкам, общий объем вложений достигал 120 млрд манатов.
Однако, по мнению экономиста, эти расходы не привели к достаточному увеличению доли регионов в ВВП, экспорте и деловой активности. Население продолжает переезжать в Баку, усиливая давление на дороги, рынок жилья и городскую инфраструктуру.
Снизить нагрузку на столицу можно путем постепенного переноса части государственных учреждений, университетов и крупных работодателей в другие города.
Городу нужен единый центр управления
Еще одной причиной кризиса участники дискуссии назвали раздробленность системы управления Баку.
Метро, автобусы, дороги, водоснабжение, канализация и другие элементы городской инфраструктуры подчиняются разным государственным структурам. У каждого ведомства есть свои полномочия, однако ответственность за состояние города в целом оказывается размытой.
Джафарли предложил создать большую городскую муниципальную систему, сформировать правительство Баку и проводить выборы мэра. В таком случае полномочия и ответственность за результат будут сосредоточены в едином центре.
Экономист также раскритиковал проведение масштабных ремонтных работ и изменение автобусных маршрутов непосредственно перед началом учебного года. По его мнению, подобные проекты следовало запускать в мае, чтобы проверить новые схемы движения в относительно спокойные летние месяцы.
В общественном транспорте он предложил ввести единые билеты, действующие в течение часа, дня, недели или месяца. Такой билет позволял бы пассажиру пересаживаться с автобуса на метро без повторной полной оплаты.
По мнению экспертов, отдельные дороги и новые автобусные маршруты уже не смогут решить проблему. Без децентрализации экономики, развития регионов и единой системы городского управления транспортная нагрузка на Баку будет продолжать расти.
Вести Баку