Вести Баку
Фото с бакинской улицы – отец везёт двух дочерей на велосипеде по выделенной велополосе – неожиданно стало поводом для бурной и во многом показательной дискуссии.
Для одних это символ перемен и нормального, «человеческого» города. Для других – опасная показуха, создающая пробки и риски для детей.
Ещё несколько лет назад подобная сцена в центре Баку действительно казалась бы немыслимой. Не потому, что в городе не было велосипедов, а потому что городская среда была целиком и полностью подчинена автомобилю. Появление велополос изменило не только уличное движение, но и сам разговор о том, для кого существует город.
«Ради троих – страдают тысячи»?
Ключевой упрёк противников велодорожек звучит так: ради нескольких велосипедистов ухудшается пропускная способность улиц, растут пробки, становится сложнее парковаться. Но этот аргумент давно оспорен мировой практикой.
Пропускная способность улицы измеряется не количеством машин, а количеством перевезённых людей. Одна полоса, занятая автомобилями, в среднем перевозит 1,5–2 тысячи человек в час. Та же полоса, отданная велосипедам и самокатам, – в разы больше. Когда часть горожан пересаживается на альтернативный транспорт, машин становится меньше, а пробки со временем сокращаются, а не растут.
Через этот болезненный этап проходили почти все крупные города Европы – от Амстердама до Парижа. Баку лишь в начале этого пути.
Опасность, дети и телефон
Другая линия критики – безопасность. Перевозка детей, близость автомобильного потока, использование телефона во время движения. Эти вопросы нельзя игнорировать.
Да, отвлекаться на телефон за рулём – плохо, независимо от того, едешь ты в машине, на велосипеде или переходишь дорогу пешком. Да, правила должны соблюдаться всеми – и автомобилистами, и велосипедистами.
Но важно разделять нарушение конкретного человека и саму идею городской инфраструктуры. Наличие велополосы как раз и снижает риски, отделяя разные потоки движения друг от друга. В городах, где это сделано последовательно, аварийность падает, а агрессия на дорогах уменьшается.
Город – не только для машин
За десятилетия в Баку тротуары сужались, деревья исчезали, улицы расширялись – всё ради автомобилей. Но это не решило проблему пробок. Более того, сделало город менее удобным для жизни.
Сегодняшний спор вокруг велодорожек – это не спор «велосипедисты против водителей». Это разговор о том, может ли город быть многослойным:
для общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов, родителей с детьми – и да, для автомобилей тоже.
Не показуха, а выбор
Фото отца с детьми – не реклама и не вызов. Это визуальный маркер того, что город начинает допускать альтернативу. Кто-то выберет машину, кто-то автобус, кто-то велосипед. В этом и есть признак современного города.
Путь будет неровным, с ошибками, раздражением и конфликтами. Но возвращение к модели «всё для машин» – это путь в прошлое, а не в комфортное будущее.
Материал основан на анализе публичных комментариев пользователей в социальных сетях.