Вести Баку
В Азербайджане количество автомобилей продолжает расти, но это не означает, что машины на рынке автоматически должны дешеветь.
Главная проблема не только в числе автомобилей, а в их качестве и возрасте. По словам председателя правления Ассоциации автомобильных дилеров Азербайджана Эйюба Алиева, более 80% действующего автопарка составляют машины старше 10 лет.
Это создает сразу несколько проблем: старые автомобили чаще требуют ремонта, сильнее бьют по кошельку владельцев, хуже влияют на экологию и создают дополнительные риски для безопасности дорожного движения.
Поэтому большое количество машин на дорогах еще не означает, что рынок уже насыщен современными автомобилями. Напротив, потребность в обновлении автопарка остается высокой.
В стране действует программа утилизации старых автомобилей. В ее рамках владельцы могут добровольно сдать старую машину и получить деньги или ваучер, который дает возможность купить автомобиль местного производства на более выгодных условиях.
Алиев отмечает, что обновление автопарка невозможно провести за один-два года. Это должен быть постоянный процесс: даже новые машины через несколько лет начинают стареть, а значит, рынок все время нуждается в обновлении.
Что касается цен, по словам эксперта, за последний год у официальных дилеров уже наблюдалось определенное снижение. Но ждать резкого обвала цен не стоит. Стоимость автомобилей зависит не только от местных продавцов.
На цену влияют таможенные расходы, логистика, транспортировка, политика заводов-производителей и ситуация на мировом рынке. То есть даже если спрос высокий, а выбор расширяется, конечная цена для покупателя складывается из целой цепочки затрат.
Отдельный фактор – китайские бренды. Их роль на мировом авторынке заметно выросла, и это уже отражается на Азербайджане.
По словам Алиева, присутствие китайских производителей на местном рынке уже влияет на цены и условия покупки. При этом проекты локальной сборки могут сделать отдельные модели доступнее за счет кредитных и лизинговых программ.
Это может сделать машины доступнее, а также улучшить условия покупки через кредит и лизинг. Для покупателя это важнее, чем абстрактный спор о количестве машин на дорогах: если локальная сборка снижает издержки и дает более гибкое финансирование, рынок получает реальный шанс на более широкий выбор.
Но пока главный вывод остается осторожным. Старых автомобилей в стране слишком много, а обновление автопарка требует времени. Китайские бренды и местная сборка могут смягчить ценовое давление, но сами по себе не решат проблему дорогих машин.
Для азербайджанского авторынка ближайшие годы, похоже, пройдут под знаком двух параллельных процессов: старые машины будут постепенно вытесняться через утилизацию, а китайские и локально собираемые автомобили будут занимать все больше места в доступном сегменте. (Demokrat.az)
Вести Баку