Вести Баку
Общественный транспорт в Азербайджане в ближайшие 10 лет может измениться заметно сильнее, чем за весь предыдущий период. Но проблема, похоже, уже не в том, купить ли еще автобусы, расширить ли оплату картой или добавить новые цифровые сервисы.
Главный вопрос в другом: сможет ли страна наконец собрать транспорт в одну работающую систему, а не оставлять его набором слабо связанных частей. К такому выводу подводят оценки, озвученные в большом разговоре о будущем отрасли.
Сегодня слабое место азербайджанского транспорта – не только нехватка маршрутов или перегруженность отдельных линий. Слабое место – сама логика организации. Пока в европейских городах метро, автобусы, трамваи, пригородные поезда и система оплаты работают как единый механизм, в Баку пассажир по-прежнему часто зависит от разрозненных решений. Именно поэтому разговор о реформе все чаще сводится не к технике, а к модели управления.
Эксперт по транспортным вопросам Аршад Гусейнов в эфире ITV прямо дал понять: Азербайджан все еще находится в поиске подходящей модели. В пример приводится Прага, где городской транспорт строится как единая сеть, а управление сосредоточено в одном центре. Для Баку эта тема особенно болезненна: здесь до сих пор фактически опора идет в основном на метро и автобусы, тогда как полноценной многослойной системы с глубокой интеграцией нет.
Отсюда и повседневные проблемы, которые жители города чувствуют на себе без всякой статистики. Автобус можно ждать слишком долго. Пересадки часто не ощущаются как часть одной продуманной схемы. Человек тратит на дорогу часы, а потом все равно выбирает личный автомобиль или такси, потому что не верит, что общественный транспорт довезет быстро, стабильно и без лишней нервотрепки. В итоге город получает то, что и так видно каждый день, – пробки, перегрузку дорог и постоянную потерю времени.
При этом отдельные признаки движения вперед уже есть. В стране развивается безналичная оплата, внедряются цифровые решения, обсуждаются более современные подходы к организации перевозок. Но, как следует из оценок эксперта, это пока лишь отдельные элементы будущей системы, а не сама система.
Более того, даже полный переход на безналичную оплату до сих пор не завершен: часть расчетов по-прежнему остается в наличной форме, а это мешает точно считать реальную экономику маршрутов и выстраивать прозрачный механизм субсидирования.
Именно здесь начинается самая неудобная для всей отрасли правда. Общественный транспорт не может жить по логике обычного бизнеса. Он не должен окупаться как частный коммерческий проект – это социальная услуга, которую государство и город обязаны поддерживать, если хотят меньше пробок, выше мобильность и более нормальную городскую жизнь.
Пока эта простая мысль не оформится в устойчивую финансовую и управленческую модель, разговоры о комфорте так и будут упираться в старую реальность: перевозчики жалуются на экономику, банки осторожничают, пассажиры ждут автобус по полчаса.
На этом фоне важным сигналом выглядит и возвращение к железнодорожной теме. В эфире отдельно обсуждалось восстановление функциональности станции Кюрдамир. С 18 апреля там начали останавливаться поезда по ряду направлений, а стандартный билет стоит 11,10 маната. Время в пути из Баку – около 2 часов 11 минут. Сам по себе этот шаг еще не означает транспортного прорыва, но показывает, что железная дорога снова начинает рассматриваться не как второстепенная история, а как часть более широкой системы мобильности между городами и регионами.
Если эту логику доведут до конца, через десять лет Азербайджан может получить совсем другой транспортный пейзаж. Более связанную сеть. Более понятные пересадки. Более заметную роль пригородных и региональных поездов. Более точное расписание. Более сильную конкуренцию личному автомобилю. И, главное, шанс вытащить города из вечной зависимости от машин, которая давно стала не символом удобства, а признаком слабости самой транспортной системы.
Но если институциональная реформа снова застрянет, все может закончиться привычным набором точечных улучшений без настоящего перелома. Еще один новый сервис, еще одна карта, еще одна модернизированная станция – и та же старая проблема, когда транспорт не собран в одно целое.
А значит, и через 10 лет главный вопрос для пассажира останется тем же: как доехать быстрее и не потерять полдня в дороге.
Вести Баку