Вести Баку
В Армению через территорию Азербайджана отправлена новая партия российских грузов. По данным ЗАО «Азербайджанские железные дороги», с бакинской станции Баладжары в направлении Беюк-Кясик вышли восемь вагонов: четыре вагона с пшеницей общим весом 280 тонн и четыре вагона с удобрениями весом 277 тонн.
Груз следует из России в Армению транзитом через Азербайджан. Это уже не единичный жест, а часть новой транспортной реальности в регионе. По данным, озвученным железнодорожной компанией, к настоящему времени по этому маршруту из России в Армению через территорию Азербайджана уже перевезено более 28 тысяч тонн зерна, свыше 4 тысяч тонн удобрений, 133 тонны алюминия и 68 тонн гречки.
Для Южного Кавказа эта статистика важнее, чем кажется на первый взгляд. Азербайджан, который десятилетиями находился в состоянии конфликта с Арменией, фактически открыл свою территорию для транзита грузов, идущих в эту страну. Это можно рассматривать как практический показатель доброй воли: речь идет не о декларациях, а о вагонах, маршрутах, таможенных процедурах и реальных поставках.
Решение Баку укладывается в более широкую линию последних месяцев. Еще в октябре 2025 года президент Ильхам Алиев заявил, что Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению, действовавшие с периода оккупации. Тогда же он подчеркнул, что первая такая поставка казахстанского зерна в Армению стала доказательством того, что мир может существовать не только на бумаге, но и в практической плоскости.
Новая партия из России показывает, что транзитный механизм не остался разовой политической демонстрацией. Он начал работать как транспортный коридор. Через Азербайджан теперь идут грузы, которые имеют прямое значение для армянского рынка: зерно, удобрения, сырье и продовольственные товары.
Это особенно заметно на фоне растущей напряженности между Москвой и Ереваном. Россия в последние дни усилила давление на Армению из-за ее курса на сближение с Евросоюзом и США.
По сообщениям Reuters, Москва предупредила Ереван о возможном пересмотре льготных условий поставок газа, нефтепродуктов и других товаров, а также ввела ограничения на часть армянской сельхозпродукции. На этом фоне азербайджанский транзит выглядит не как техническая деталь, а как один из немногих реально работающих каналов региональной связности.
Для Азербайджана эта история имеет и стратегическое измерение. Страна последовательно закрепляет за собой роль транспортного хаба Южного Кавказа, через который могут проходить маршруты между Россией, Турцией, Центральной Азией, Грузией, Арменией и далее к европейским рынкам.
Баку уже много лет развивает железнодорожную, портовую и логистическую инфраструктуру, но именно после войны и начала мирного процесса с Арменией транзитная роль Азербайджана получила новое политическое значение.
Иными словами, Баку демонстрирует: если региональные коммуникации открываются, выигрывают все. Армения получает доступ к дополнительным маршрутам поставок, Россия – возможность доставлять грузы южным направлением, а Азербайджан укрепляет статус страны, без которой новая транспортная архитектура Южного Кавказа просто не складывается.
На практике это означает, что мирный процесс между Баку и Ереваном выходит за пределы дипломатических формулировок. Он постепенно превращается в железнодорожные составы, транзитные накладные и реальные экономические связи.
В регионе, где десятилетиями даже сама идея таких маршрутов казалась почти невозможной, это уже серьезный сдвиг.
Вести Баку