Состояние общественного транспорта в Баку, особенно автобусных перевозок, вызывает растущую обеспокоенность. Частные перевозчики утверждают, что ситуация ухудшается с каждым годом: они работают в убыток. Основные причины — низкие государственные тарифы, рост затрат, высокие таможенные пошлины на новые автобусы и, по их словам, нечестная конкуренция с государственным оператором BakuBus.
Компании говорят о «искажённом рынке», где те, кто инвестирует в современный транспорт и соблюдает стандарты, несут большие расходы, тогда как другие продолжают работать в тех же условиях, но с меньшими затратами.
Частный сектор против государства
На прошлой неделе глава частной транспортной компании Xaliq Faiqoğlu LLC, Фаиг Сеидов, в интервью Kaspi.Az заявил, что его компания работает в убыток. По его словам, действующие цены на билеты покрывают лишь часть операционных расходов, а обновление автопарка возможно только за счёт банковских кредитов:
«Это создаёт неравные условия. Пока BakuBus регулярно получает государственное финансирование, частные компании выживают за счёт долгов и высокой налоговой нагрузки.»
Это поднимает вопрос: должна ли государственная поддержка распределяться справедливее по всему сектору?
Эксперт призывает к субсидиям и реформе
Транспортный эксперт Рауп Агамирзаев утверждает, что при текущих тарифах почти невозможно покрыть расходы. Он предлагает перейти к системе «брутто-контрактов», когда государство платит перевозчику за каждый пройденный километр, дополняя оплату субсидиями:
«Такая модель сделает отрасль более прибыльной и снизит риски для банков — кредиты станут доступнее. Субсидии ускорят обновление автопарка и позволят ввести билеты разных категорий: дневные, недельные, месячные. Это даст пассажирам больше гибкости, а льготные категории — студенты, пенсионеры, ветераны — смогут получать скидки.»
Агамирзаев подчёркивает: если от перевозчиков ожидают высокого качества, им нужна финансовая устойчивость.
Не выбор, а необходимость
Эксперт напомнил, что до 2023 года субсидии на дизельные автобусы действовали, а стимулы для покупки электробусов оказались недолговечными. При этом растущие цены на топливо и запчасти лишь усугубляют финансовое давление на перевозчиков.
«Во многих странах государство субсидирует общественный транспорт ради его устойчивости», — сказал Агамирзаев. — «И Азербайджан должен придерживаться того же подхода.»
Парламент — за субсидии
Депутат Накиф Гамзаев поддержал инициативу, подчеркнув, что реформы последних лет улучшили систему, но не решили все проблемы:
«Мы до сих пор видим старые автобусы на окраинах. Операторы стараются обновить технику, но без господдержки их возможности ограничены. Субсидии не только повысят качество обслуживания, но и позволят внедрить социальные скидки — в первую очередь для студентов, школьников и преподавателей.»
По его словам, такие меры улучшат качество транспорта и сделают его более привлекательным для граждан.