Вести Баку
Автомобильный рынок Южного Кавказа долгое время считался относительно доступным для покупателей.
Но в последние годы ситуация заметно изменилась. Новые решения властей, пересмотр налоговой политики, ужесточение экологических требований и изменение логистических схем вывели конкуренцию между Азербайджаном, Грузией и Арменией на новый уровень.
Сегодня один и тот же автомобиль в Баку, Тбилиси и Ереване может продаваться с разницей в десятки тысяч манатов.
И это уже не просто вопрос рыночной конъюнктуры. Все сильнее видно, что цены формируются не только спросом и предложением, но и тем, какую таможенную, налоговую и импортную политику проводит каждое государство.
Как показало исследование Sfera.az, страны Южного Кавказа к 2026 году подошли с тремя разными моделями авторынка.
Азербайджан постепенно превратился в дорогой рынок с акцентом на новые и гибридные автомобили.
Грузия сохранила статус главного логистического узла и центра реэкспорта.
Армения же заняла свою нишу за счет специальных условий внутри Евразийского экономического союза, особенно в сегменте электромобилей.
Именно поэтому один и тот же автомобиль в регионе может стоить почти вдвое дороже или дешевле в зависимости от страны.
На азербайджанском рынке сегодня главный тренд – доминирование гибридов. Но одновременно именно здесь сильнее всего сказались изменения в налоговой и импортной политике. Долгое время спрос поддерживали льготы по НДС на гибридные автомобили, если машине не больше трех лет, а объем двигателя не превышает 2500 кубических сантиметров. Однако с начала 2026 года новые правила и завершение части льготных механизмов сделали рост цен практически неизбежным.
С 1 января 2026 года в Азербайджане были отменены налоговые льготы для гибридных и plug-in hybrid автомобилей. Кроме того, пересматриваются и акцизные коэффициенты для транспортных средств старше семи лет.
На этом фоне для многих импортируемых гибридов снова стал актуален 18-процентный НДС, а изменения в Налоговом кодексе дополнительно повлияли на акцизы в зависимости от объема двигателя.
Особенно заметно это ударило по автомобилям с моторами свыше 2 литров.
К примеру, в Баку Toyota Camry 2.5 Hybrid 2020-2025 годов сейчас продается в диапазоне от 45 000 до 80 000 манатов.
Это один из самых высоких ценовых уровней в регионе.
В результате Азербайджан, обновляя автопарк и делая ставку на более современные машины, одновременно становится и самым дорогим рынком Южного Кавказа.
Грузия, напротив, пока сохраняет за собой статус самого дешевого рынка региона, хотя и там правила постепенно ужесточаются. В Тбилиси уже вводят ограничения на импорт автомобилей старше 10 лет, а по некоторым категориям – старше 6 лет. Кроме того, акцизы все чаще привязываются к объему двигателя.
Но даже с учетом этих изменений суммарные расходы на растаможку и оформление обычно остаются на уровне около 10-15% от стоимости машины, что по-прежнему заметно ниже, чем у соседей.
По наблюдениям рынка, те же Toyota Camry с двигателем 2.5 в Грузии в зависимости от года выпуска стоят примерно от 30 000 до 58 000 манатов.
То есть по сравнению с Азербайджаном разница может составлять в среднем от 15 000 до 25 000 манатов.
Именно этот ценовой зазор и удерживает Грузию в роли главного регионального центра реэкспорта.
В Армении ценовая картина во многом определяется правилами Евразийского экономического союза. Особенно это заметно в сегменте электромобилей, где беспошлинные квоты позволяют удерживать цены на сравнительно низком уровне. Но с машинами с двигателем внутреннего сгорания ситуация уже не такая выгодная.
Например, Toyota Camry с мотором 2.5, ввезенные из США или Европы, на первом этапе могут казаться привлекательными по цене.
Но после таможенного оформления и регистрации по стандартам ЕАЭС итоговая стоимость в Ереване выходит уже на уровень 42 000–65 000 манатов.
Поэтому главное преимущество армянского рынка сейчас связано не с обычными бензиновыми или гибридными автомобилями, а прежде всего с электрокарами. Именно поэтому на улицах Еревана становится все больше китайских и американских электромобилей.
В итоге исследование показывает простую вещь: единого автомобильного рынка на Южном Кавказе нет. У каждой страны – свои приоритеты, и именно они все сильнее разводят цены в разные стороны.
Баку остается самым дорогим рынком, но при этом – самым современным по составу автопарка. Тбилиси сохраняет роль самой дешевой площадки и главного логистического узла региона. Ереван делает ставку на доступность электромобилей и особые условия внутри ЕАЭС.
И пока все говорит о том, что в ближайшие годы этот разрыв не сократится, а может стать еще заметнее.
Вести Баку