Вести Баку
Стоимость основного низкосернистого судового топлива в Сингапуре выросла на 76% с начала войны с Ираном – почти до $825 за тонну, а мировой дефицит в третьем квартале может достичь 218 тыс. баррелей в сутки.
Как передают Вести Баку, нехватка мазута для судов и электростанций усиливается из-за перебоев на нефтеперерабатывающих заводах России и Ближнего Востока, ограничений судоходства и решения НПЗ выпускать больше дорогих дизеля, бензина и авиакеросина.
По прогнозу Energy Aspects, дефицит составит 218 тыс. баррелей в сутки против всего 6 тыс. баррелей в сутки в третьем квартале 2025 года.
Запасы топлива в крупнейших центрах торговли и бункеровки – Сингапуре, регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен и Фуджейре – примерно на 30% ниже средних сезонных уровней за три года.
Судовое топливо дорожает быстрее нефти
К 1 сентября цена низкосернистого судового топлива в Сингапуре приблизилась к $825 за тонну, или $130 за баррель. Рост на 76% заметно опередил подорожание нефти Brent, которая за тот же период прибавила около 40%.
Сингапур, крупнейший мировой центр заправки судов, потребляет почти 1 млн баррелей такого топлива в сутки и более половины объёма получает по импорту. Поэтому перебои с поставками из Персидского залива сильнее всего ударяют по азиатскому рынку.
Дополнительный спрос создают более длинные маршруты: суда обходят Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив из-за угрозы атак. Чем дольше рейс, тем больше топлива требуется и тем выше расходы перевозчиков.
Поставки из России и Ближнего Востока сократились
По данным Kpler, российский экспорт мазута в августе упал до рекордно низких 591 тыс. баррелей в сутки. В 2025 году он в среднем превышал 860 тыс. баррелей в сутки.
Экспорт с Ближнего Востока в марте–августе сократился на 45% год к году – в среднем до 447 тыс. баррелей в сутки. Кувейтский НПЗ Al-Zour, один из ведущих поставщиков, с марта отправил лишь одну партию мощностью около 26 тыс. баррелей в сутки, тогда как в январе–феврале его экспорт составлял примерно 191 тыс. баррелей в сутки.
Одновременно азиатский импорт дизеля, авиакеросина и бензина в августе был примерно на 2 млн баррелей в сутки ниже довоенного уровня. Цена сингапурского газойля к началу сентября выросла примерно на 70%.
Если дефицит сохранится, подорожание бункеровки может перейти в ставки морских перевозок, стоимость импортных товаров и расходы электростанций в странах, использующих мазут для производства энергии.
Вести Баку