В последние годы в Азербайджане периодически обсуждается идея переноса столицы из Баку в другой город.
Как сообщает BAKU.WS, сторонники этой инициативы считают, что это поможет снизить плотность населения в столице, уменьшить пробки, загрязнение воздуха и социальную нагрузку на инфраструктуру.
Однако специалисты в области транспорта и градостроительства отмечают, что причины проблем следует искать не в географическом расположении столицы, а в качестве управления и планирования городской среды.
Транспортный эксперт Рауф Агмирзоев подчеркнул, что перенос столицы не решит ни транспортные заторы, ни перенаселение, ни социальную напряжённость. Он привёл пример европейского подхода и сослался на заявление Европейского союза общественного транспорта (UITP):
«Европейский союз общественного транспорта (UITP) поддерживает инициативу Европейской комиссии по созданию более гибкой и упрощённой Многолетней финансовой структуры (MFF) на 2028–2034 годы. Однако UITP предупреждает, что отсутствие в проекте особого упоминания городской мобильности и общественного транспорта ставит под угрозу цели Европы в области климата и устойчивого развития.
Ожидается, что к 2050 году 84% населения Европы будет жить в городах. В этих условиях общественный транспорт остаётся ключевым элементом климатически нейтральной, социальной и устойчивой мобильности».
По словам эксперта, опыт европейских стран показывает, что решение проблем крупных городов заключается не в переносе столиц или административных центров, а в системном управлении и умном планировании транспорта:
«Перенос столицы не устранит ни плотность населения, ни пробки, ни социальную нагрузку. Решение нужно искать не в смене места, а в качественном управлении и планировании транспортной системы. Общественный транспорт — это стратегическая инвестиция в климатическую нейтральность, социальную справедливость и устойчивое развитие».
Эксперт также выделил ряд приоритетных шагов, которые могут снизить нагрузку на Баку:
– развитие и интеграция системы общественного транспорта (метро, автобусы, микромобильность);
– внедрение цифрового управления транспортными потоками;
– регулирование парковки и использования личных автомобилей;
– повышение экономической привлекательности регионов для балансировки миграции.