Вести Баку
В Баку даже короткая остановка у ресторана, аптеки, магазина или шадлыг сарая все чаще заканчивается для водителей штрафом.
Проблема снова оказалась в центре обсуждения после случая у Millenium Şadlıq Sarayı. 21 апреля гостям, припарковавшим автомобили возле свадебного зала, были выписаны штрафы.
Водители жалуются, что у многих объектов в городе нет достаточного количества парковочных мест, а найти альтернативу рядом зачастую невозможно.
На практике это превращает обычную поездку в ресторан, магазин или аптеку в риск. Человек может остановиться на несколько минут, но если место не предусмотрено правилами, штраф почти неизбежен.
Транспортный эксперт Рауф Агамирзаев в комментарии Demokrat.az заявил, что нынешнюю политику городской мобильности можно рассматривать в трех направлениях.
Первое – сдерживающий механизм, прежде всего почасовая зональная парковка.
Второе – создание альтернатив личному автомобилю: развитие общественного транспорта, повышение его приоритета и финансовой устойчивости.
Третье – решения, которые дают преимущество общественному транспорту на улицах.
По словам эксперта, в Баку этот подход сейчас в основном применяется через автобусный транспорт. Речь идет об отдельных полосах, изменении организации движения и мерах, которые должны ускорить движение автобусов и сделать их более привлекательными для пассажиров.
Отдельная часть этой политики – парковка. Она уже не рассматривается просто как удобство для водителя. В современных городах парковка становится инструментом ограничения автомобильного потока, особенно в центре.
Агамирзаев отметил, что более высокие тарифы в центральных зонах и разная ценовая политика по районам должны снижать использование личных автомобилей, особенно для коротких поездок и поездок в центр города.
Но именно здесь возникает главный конфликт для Баку. С одной стороны, город пытается ограничить хаотичную парковку и разгрузить улицы.
С другой – инфраструктура вокруг многих коммерческих объектов не успевает за этой политикой. Водитель приезжает к ресторану, аптеке или магазину, но фактически не понимает, где он может остановиться без риска штрафа.
Эксперт также указал на важность подхода, основанного на данных, и так называемой технологии «цифрового двойника», которую используют во многих современных городах.
Такой механизм позволяет до запуска проекта моделировать транспортные потоки, оценивать экономическую эффективность решений и только после этого менять организацию движения, парковки, автобусные полосы, пешеходные маршруты, развязки и другие элементы городской инфраструктуры.
По его словам, такие решения должны приниматься на основе данных: где проходит основной поток людей, какие маршруты перегружены, где нужны автобусные полосы, где можно организовать высадку и посадку пассажиров, а где парковку придется убрать или перестроить.
В Баку уже появились отдельные автобусные полосы, и, как отмечает эксперт, они повысили скорость движения автобусов и улучшили их оборот. Это, в свою очередь, должно стимулировать больше людей пользоваться общественным транспортом.
Однако для автомобилистов переходный период выглядит болезненно. В одних местах парковку убирают, в других она становится платной, где-то появляются ограничения, а понятных точек для краткой остановки пока не хватает.
Именно поэтому вопрос парковки у ресторанов, аптек, магазинов и свадебных залов уже стал не просто бытовой жалобой, а частью более крупной проблемы: Баку меняет транспортную модель, но городская инфраструктура пока не всегда объясняет водителю, где ему можно остановиться без штрафа.
Вести Баку