Вести Баку
Объём грузов по Среднему коридору достиг 4,12 млн тонн в 2025 году – в девять раз больше, чем в 2021-м.
Маршрут через Каспий и Азербайджан становится одним из главных торговых путей между Азией и Европой, однако его дальнейший рост упирается в пропускную способность портов и паромов.
Как передают Вести Баку, новые показатели приведены в публикации Caspian Policy Center о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута.
Каспий остаётся ключевым участком
Почти весь грузопоток Среднего коридора пересекает Каспийское море. Поэтому скорость обработки грузов в портах, наличие судов и согласованность таможенных процедур напрямую определяют возможности всего маршрута.
По оценке Caspian Policy Center, простои на пограничных пунктах и в каспийских портах привели к снижению перевозок в 2024 году на 8,4%. Это показывает, что быстрый рост спроса сам по себе не устраняет инфраструктурные ограничения.
Для сравнения: по данным Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута, через морские порты Казахстана и Азербайджана в 2024 году перевезли 3,3 млн тонн грузов – на 20% больше, чем годом ранее. Контейнерный поток достиг 56,5 тыс. TEU и увеличился на 176%.
Азербайджан усиливает морскую часть маршрута
Азербайджан, Казахстан и Туркменистан направляют инвестиции на покупку новых судов и развитие судостроительных мощностей. Бакинский судостроительный завод работает с 2013 года и рассматривается как один из ключевых производственных центров на Каспии.
Политическую поддержку дальнейшему расширению маршрута 1 сентября выразил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. На встрече «ШОС+» в Бишкеке он заявил, что Анкара работает над развитием Среднего коридора через Азербайджан и его сопряжением с китайской инициативой «Пояс и путь».
Турция также связывает маршрут с диверсификацией энергетических коридоров, выходом стран Азии на западные рынки и снижением геополитических рисков.
При этом новых сроков, объёмов инвестиций или межгосударственных соглашений Эрдоган не объявил.
Вести Баку