Вести Баку
Азербайджанский политик и общественный деятель Ильгар Мамедов заявил, что обсуждаемый проект трамвая для Баку рискует превратиться в дорогую и неэффективную систему, которая годами будет требовать бюджетных субсидий. В посте на Телеграм канале он также описал появление «мотивированной группы поддержки» проекта в соцсетях и призвал вернуться к теме после завершения полного ТЭО.
Ильгар Мамедов жёстко раскритиковал идею запуска трамвая в Баку, заявив, что проект «оброс» активным лобби в соцсетях и перестал быть просто ностальгией по старому городу.
По его словам, за время подготовки первичного технико-экономического обоснования сформировалась группа поддержки, которая «не даёт высказать сомнения» и продвигает инициативу с напором денег уже вложенных и ожидаемых из бюджета.
Мамедов утверждает, что во многих странах трамвайные проекты сталкивались с серьёзной критикой, в том числе из-за того, что сама концепция прокладки рельсов по городским дорогам морально устаревает.
Он отмечает, что в ряде городов лоббирование не сработало, и от строительства трамвайных линий «с нуля» в итоге отказались даже там, где была развитая инфраструктура для обслуживания такого транспорта и где трамвайные системы исторически существовали.
Отдельно Мамедов спорит с экономикой возможной первой линии. По его оценке, маршрут, который обсуждается в новостях – от вокзала до посёлка Мехтиабад, протяжённостью порядка 17-20 км – может обойтись в 2 млрд манатов «под ключ», а потенциально и в 3-4 млрд.
Он перечисляет сопутствующие затраты: рельсы, подвижной состав, подготовка персонала, возможный снос объектов и компенсации владельцам, а также изменения транспортных стандартов, правил и регуляций.
Политик утверждает, что типичный сценарий продавливания крупных проектов начинается с «сотен миллионов» в публичных оценках, но по мере выполнения работ стоимость растёт.
«Хорошо, если отделаемся тремя миллиардами», – пишет он, добавляя, что реальная цена вопроса может оказаться выше заявлений на старте.
Ключевой аргумент Мамедова – окупаемость. В своём расчёте он предлагает условную модель: если на строительство потратить 2 млрд манатов, а средняя стоимость поездки составит 1 манат, то для окупаемости за 20 лет линия должна перевозить около 100 млн пассажиров в год.
Для сравнения он приводит пассажиропоток бакинского метро – около 230 млн пассажиров в год – и делает вывод, что добиться 100 млн поездок в год на одной трамвайной линии невозможно.
По его словам, проект будет ежегодно «клянчить деньги из бюджета» и ляжет дополнительным бременем на систему, которая уже зависит от субсидий.
В конце поста Мамедов задаётся вопросом, почему продвижение проекта активизировалось именно сейчас, и связывает это с тем, что решения по таким расходам принимаются кулуарно, без реального вовлечения общества.
Он также полемизирует с циничным аргументом «всё равно разворуют на другое», подчёркивая, что подобное отношение к государственным расходам выглядит, по его словам, хуже любых споров о транспортных технологиях.
Мамедов пишет, что после завершения полного технико-экономического обоснования к теме нужно вернуться и устроить детальный разбор – в том числе с привлечением представителей городов, где в итоге отказались от строительства трамвайных линий с нуля.