Вести Баку
Экономист Натиг Джафарли резко раскритиковал решение сделать платными экспресс-автобусы, которые будут перевозить пассажиров между станциями бакинского метро на время ремонтных работ.
Как передают Вести Баку, соответствующее заявление Джафарли опубликовал на своей странице в Facebook, комментируя слова заместителя министра цифрового развития и транспорта Рахмана Гумматова.
Ранее Гумматов заявил, что, если общественный транспорт сделать бесплатным, это создаст условия для того, чтобы все пассажиры начали пользоваться автобусами.
По мнению Джафарли, подобная логика противоречит самой задаче транспортных властей.
«Целью человека, занимающего важную должность в министерстве, непосредственно отвечающем за транспорт, как раз должно быть привлечение людей к общественному транспорту», – отметил экономист.
Он подчеркнул, что власти должны стремиться к повышению доступности и комфорта автобусов и метро, сокращению использования личных автомобилей и уменьшению пробок.
Особое недовольство Джафарли вызвало введение отдельной платы за экспресс-автобусы, которые будут курсировать между станциями метро во время ремонта.
По его словам, в обычной ситуации пассажир мог заплатить 60 гяпиков и доехать на метро до станции «28 Мая». Теперь из-за ремонтных работ часть маршрута приходится преодолевать через станцию «Низами», после чего пересаживаться на специальный автобус.
При этом за поездку на экспресс-автобусе между двумя расположенными менее чем в двух километрах друг от друга станциями также предполагается взимать 60 гяпиков.
«Где здесь логика?» – задается вопросом Джафарли.
Экономист напомнил и о давней идее введения в Баку билетов, действующих определенный промежуток времени.
По его словам, если бы существовал, например, единый билет сроком на один час, пассажир мог бы пересесть с метро на автобус или наоборот, не оплачивая каждую поездку отдельно.
«Мы уже 15 лет говорим: введите часовые, дневные, недельные, месячные, полугодовые и годовые билеты. Этого так и не сделали», – заявил он.
Джафарли также привел зарубежные примеры, указав на практику бесплатного или частично бесплатного общественного транспорта в ряде европейских стран и городов, а также на бесплатную трамвайную зону в центре Мельбурна.
По его мнению, стимулирование жителей к отказу от личных автомобилей в пользу общественного транспорта во многих странах рассматривается не как проблема, а как одна из главных целей городской транспортной политики.
«Именно этого там и добиваются. То есть для чиновника, отвечающего за эту сферу, это и должно быть целью», – заключил Джафарли.
Вести Баку