Вести Баку
С 15 августа пассажиров Бакинского метрополитена ожидают крупнейшие за последние годы изменения.
Движение поездов между станциями «Низами» и «28 Мая» остановят примерно на 10-11 месяцев, а добираться между Красной и Зеленой линиями части пассажиров придется с помощью наземного транспорта.
Как передают Вести Баку, власти обещают запустить шесть временных экспресс-маршрутов, однако решение сделать автобусы платными уже вызвало недовольство горожан.
Что изменится с 15 августа
Строительные работы необходимы для разделения Красной и Зеленой линий метро. В течение этого периода поезда Зеленой линии будут курсировать только между станциями «Дарнагюль» и «Низами», а прямое движение от «Низами» к «28 Мая» будет полностью остановлено.
Красная линия продолжит работать по маршруту «Ичеришехер» – «Ахмедлы» с интервалом около 2 минут 30 секунд. На участке «Дарнагюль» – «Низами» поезда будут ходить с интервалом 3 минуты 30 секунд, а между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Хатаи» сохранится челночное движение с интервалом около семи минут.
Для компенсации разрыва Агентство наземного транспорта Азербайджана запустит шесть маршрутов:
- М1: «Эльмляр Академиясы» – «28 Мая»;
- М2: «Иншаатчылар» – «Низами» – «28 Мая»;
- М3: «20 Января» – «Низами» – «28 Мая»;
- М4: «20 Января» – «Кёроглу»;
- М5: «20 Января» – «Гянджлик»;
- М6: «Эльмляр Академиясы» – «Гянджлик».
Экспрессы будут работать в соответствии с графиком метро – с 06:00 до полуночи. Одновременно власти намерены увеличить число автобусов на 20 действующих городских маршрутах. Информацию о вариантах проезда можно будет получить через приложение AYNA MaaS, а возле четырех крупных станций пассажирам будут помогать волонтеры.
Всего на шесть новых направлений планируется вывести 87 автобусов, еще 97 машин добавят на существующие маршруты.
Почему пассажиры недовольны
Главная претензия горожан связана с тем, что вынужденная пересадка будет оплачиваться отдельно.
Пресс-секретарь Бакинского метрополитена Бахтияр Мамедов подтвердил, что дополнительные автобусы будут платными. По его словам, интервал между ними составит менее пяти минут.
Точный тариф временных шаттлов в официальном сообщении не указан. Сейчас одна поездка в Бакинском метро стоит 60 гяпиков.
Пассажиры опасаются, что при аналогичном автобусном тарифе ежедневные расходы фактически удвоятся. Если раньше поездка туда и обратно обходилась в 1,20 маната, то после добавления двух автобусных пересадок она может стоить уже 2,40 маната.
«Это дополнительный расход и дополнительная потеря времени. Чтобы попасть на “28 Мая”, нужно выйти на “Низами”, снова ждать автобус и еще раз платить», – отмечают жители Баку.
Особенно чувствительной такая нагрузка станет для людей, которые ежедневно ездят на работу или учебу и вынуждены пользоваться метро дважды в день. При 22 рабочих днях дополнительные 1,20 маната в день могут увеличить ежемесячные транспортные расходы примерно на 26 манатов.
Почему автобусы не смогут полностью заменить метро
Даже при значительном увеличении автобусного парка заменить пропускную способность метро практически невозможно.
По данным Бакинского метрополитена, один поезд способен перевозить около 1 600 пассажиров. При вместимости городского автобуса примерно 80 человек для перевозки пассажиров всего одного состава потребовалось бы около 20 автобусов.
При этом поезда в часы пик могут прибывать каждые 2 минуты 30 секунд. Автобусы же зависят от светофоров, дорожных происшествий, пробок и погоды. Даже заявленный интервал менее пяти минут будет сложно соблюдать при росте нагрузки на центральные улицы.
Транспортный эксперт Эльмеддин Мурадлы считает, что наземный транспорт сможет лишь частично компенсировать закрытый участок. По его оценке, для замены пассажиров одного поезда требуется как минимум семь-восемь крупногабаритных автобусов, однако даже выделенные полосы не позволят полностью удовлетворить спрос.
Бесплатные шаттлы или отдельная оплата
Эксперт по дорожному движению Аршад Гусейнов считает, что расходы на временные маршруты следовало изначально включить в стоимость государственного инфраструктурного проекта.
По его словам, затраты на бесплатную перевозку пассажиров могли бы составить лишь небольшую долю общего бюджета работ. В таком случае граждане не платили бы за ограничение, возникшее не по их вине.
«Хорошо было бы предусмотреть расходы на временно заменяющие метро маршруты в составе инвестиций и сделать экспресс-автобусы бесплатными», – заявил эксперт.
Другие специалисты придерживаются противоположной позиции. Эльмеддин Мурадлы отмечает, что перевозить сотни тысяч пассажиров бесплатно в течение почти года не сможет ни один оператор. По его мнению, платный характер услуги является экономически объяснимым, а жителям придется воспринимать происходящее как временную меру.
Однако критики проекта указывают, что проблему можно было бы решить не обязательно полной отменой оплаты. Среди возможных вариантов – бесплатная пересадка в течение ограниченного времени, единый билет «метро плюс шаттл» или возврат стоимости второй поездки на карту пассажира.
Пока о внедрении подобной тарифной интеграции не сообщалось.
Баку может столкнуться с новыми пробками
Еще одним последствием изменений может стать перераспределение пассажиров на другие виды транспорта.
Часть горожан выберет обычные автобусные маршруты, что усилит переполненность салонов. Другие пересядут на такси или начнут чаще пользоваться личными автомобилями.
Аршад Гусейнов предупреждает, что увеличение числа машин и такси способно ухудшить ситуацию на центральных улицах. Кроме того, пассажиры, которые за 10-11 месяцев найдут более удобную альтернативу метро, впоследствии могут уже не вернуться к подземному транспорту.
Наиболее сложными точками могут стать территории возле станций «Низами», «28 Мая», «20 Января», «Иншаатчылар», «Эльмляр Академиясы» и «Гянджлик». Здесь одновременно будут останавливаться экспрессы, обычные автобусы, такси и частные автомобили.
Отдельный вопрос – наличие специальных автобусных полос. Без физически выделенных коридоров шаттлы рискуют оказаться в тех же пробках, что и остальной транспорт, и потерять главное преимущество – скорость.
Пересадка станет сложнее для пожилых и родителей с детьми
Дополнительные трудности могут возникнуть у пожилых пассажиров, людей с инвалидностью, родителей с колясками и пассажиров с багажом.
Им придется покидать станцию, подниматься на поверхность, искать остановку, ожидать автобус, а затем вновь спускаться в метро. Летом к этому добавится жара, осенью и зимой – дождь, ветер и скользкие тротуары.
Вопросы вызывает и организация посадки в часы пик. Если десятки пассажиров одновременно выйдут из прибывшего поезда и направятся к автобусам, возле остановок могут образоваться очереди и скопления людей.
Не менее важна понятная навигация. Одних информационных стендов и мобильного приложения может оказаться недостаточно, особенно для людей, редко использующих цифровые сервисы.
Что получит метро после завершения работ
Несмотря на временные проблемы, сам проект имеет стратегическое значение.
Сейчас Красная и Зеленая линии используют общий участок, из-за чего сбой или задержка на одной линии влияет на движение поездов другой. После разделения они смогут работать независимо.
Поезда Зеленой линии будут следовать по маршруту «Дарнагюль» – «Джафар Джаббарлы» – «Хатаи». Интервал между «Джафар Джаббарлы» и «Хатаи» должен сократиться примерно с семи-восьми до 3 минут 30 секунд. После строительства дополнительной инфраструктуры его планируют уменьшить до двух минут.
На Красной линии возможность сократить интервал до двух минут появится после завершения строительства разворотной камеры возле «Ичеришехер», которое запланировано на вторую половину 2028 года.
Кроме того, разделение платформ должно снизить перегрузку станции «28 Мая» и позволить в будущем продлевать обе линии независимо друг от друга.
Таким образом, модернизация способна устранить одно из главных инфраструктурных ограничений Бакинского метро. Но ближайшие 10-11 месяцев станут серьезным испытанием не только для пассажиров, но и для всей транспортной системы столицы.
Успех проекта будет зависеть не от числа заявленных автобусов, а от того, смогут ли власти обеспечить стабильные интервалы, выделенные полосы, удобные пересадки и справедливую систему оплаты.
Вести Баку