Редакция Вести Баку
Договор о вечной дружбе – это не просто дипломатическая формула. Баку и Ташкент создают новую транспортную и экономическую ось между Центральной Азией, Каспием и Европой. Но ее реальная сила будет измеряться не заявлениями, а грузами, инвестициями и совместными предприятиями.
Государственный визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Узбекистан показал, что отношения между Баку и Ташкентом окончательно вышли за рамки традиционных разговоров о братстве тюркских народов.
На смену культурной близости приходит практическая геополитика.
Азербайджан и Узбекистан подписали Договор о вечной дружбе, утвердили программу увеличения товарооборота до $1 млрд к 2030 году и согласовали дорожную карту инвестиционных проектов.
Новые договоренности охватывают торговлю, энергетику, банковскую сферу, добывающую промышленность, туризм, культуру и социальное обеспечение.
Как передают Вести Баку, политолог Эльдар Намазов в эфире ITV назвал происходящее частью гораздо более масштабного процесса – формирования нового центра силы, связывающего Центральную Азию и Южный Кавказ.
В этой оценке есть важное рациональное зерно. Речь действительно идет не только о двусторонних отношениях.
Азербайджан становится западными воротами Центральной Азии
География долгое время разделяла Азербайджан и государства Центральной Азии. Между ними находится Каспий, а основные транспортные маршруты региона десятилетиями были ориентированы на Россию.
Теперь эта конструкция меняется.
Казахстану, Узбекистану, Кыргызстану и Туркменистану нужны дополнительные выходы на мировые рынки. Азербайджан предлагает им маршрут через Каспий, Баку, Грузию и Турцию в Европу.
Именно поэтому значение Азербайджана для Центральной Азии намного превышает размеры его территории и населения. Баку контролирует не весь Средний коридор, но без азербайджанской инфраструктуры этот маршрут практически невозможно превратить в полноценную альтернативу северному направлению.
Азербайджан становится для Центральной Азии не просто партнером, а западными воротами.
Узбекистан, в свою очередь, способен придать этой конструкции экономический вес. Это крупнейшая по численности населения страна Центральной Азии с быстро растущей промышленностью, внутренним рынком почти в 40 млн человек и выгодным положением на маршрутах из Китая.
После завершения железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан Ташкент получит дополнительный сухопутный выход к Каспию. Далее товары должны пройти через Туркменистан или Казахстан, пересечь море, попасть в Азербайджан и продолжить путь в Турцию и Европу.
Так появляется новая евразийская линия: Китай – Центральная Азия – Каспий – Азербайджан – Турция – Европа.
Баку и Ташкент делают ставку на стратегическую самостоятельность
Есть еще одна причина быстрого сближения двух стран.
Азербайджан и Узбекистан проводят внешнюю политику, основанную на стратегической автономии. Ни Баку, ни Ташкент не являются членами Евразийского экономического союза или действующими участниками ОДКБ.
Обе страны сотрудничают с Россией, Китаем, Турцией, Европейским союзом и США, но стараются не попадать в полную зависимость от одного центра силы.
Это делает их естественными партнерами.
Баку получает сильного союзника в Центральной Азии. Ташкент – надежный маршрут к Каспию, Южному Кавказу, Турции и Европе. Турция расширяет экономическое и политическое присутствие на восток. Запад получает дополнительный транспортный коридор, не проходящий через Россию и Иран.
Именно поэтому азербайджано-узбекское сближение нельзя сводить исключительно к тюркской солидарности. Язык и общая история облегчают диалог, но настоящей движущей силой становятся экономика, логистика и совпадающие государственные интересы.
Дружба уже превращается в капитал
У отношений появляется материальная база.
Созданная в 2023 году Азербайджано-узбекская инвестиционная компания располагает капиталом в $500 млн. Азербайджанские и узбекские компании запускают проекты в банковской сфере, энергетике, строительстве, образовании, добыче полезных ископаемых и сельском хозяйстве.
В Узбекистане планируется создание пяти автозаправочных станций SOCAR. Азербайджанский ABB рассматривает приобретение 51% узбекского Davr Bank. Обсуждаются нефтегазовые проекты, переработка серебросодержащей руды, производство строительных материалов и развитие туристической инфраструктуры.
Торговый оборот между странами в 2025 году достиг $795 млн – более чем втрое превысив показатель предыдущего года. За январь-май 2026 года он составил $144 млн, увеличившись на 33% в годовом выражении. Теперь стороны официально поставили цель довести торговлю до $1 млрд к 2030 году.
И здесь возникает закономерный вопрос: если в 2025 году товарооборот уже приблизился к $800 млн, не является ли планка в $1 млрд слишком осторожной?
Проблема, вероятно, не только в общей сумме. Резкий рост может быть связан с отдельными крупными поставками и не отражать устойчивого расширения торговли. Настоящий успех будет достигнут тогда, когда оборот начнет формироваться не единичными контрактами, а сотнями предприятий, регулярными перевозками и длинными производственными цепочками.
Карабах стал символом нового уровня доверия
Узбекистан одним из первых включился в восстановление освобожденных территорий Азербайджана.
В Физули была построена школа имени Мирзо Улугбека, а в Ханкенди при участии узбекских инвестиций открылось крупное швейное предприятие. Это были не только экономические проекты, но и политический жест.
Ташкент продемонстрировал поддержку не на словах, а конкретными объектами.
Баку отвечает той же логикой: азербайджанские инвестиции приходят в банковский, энергетический и промышленный секторы Узбекистана. Сотрудничество постепенно становится взаимным и институциональным, а значит – менее зависимым от политической конъюнктуры.
Главная проверка – Средний коридор
Однако подписать соглашения намного легче, чем построить эффективную транспортную систему.
Средний коридор пока сталкивается с серьезными ограничениями: перегрузкой грузов при пересечении Каспия, нехваткой судов, различиями в тарифах, задержками на таможне и недостаточной согласованностью железнодорожных операторов.
Если контейнер неделями ожидает паром или оформление документов, политические декларации не делают маршрут конкурентоспособным.
Поэтому Баку и Ташкенту необходимо создавать единый логистический механизм: согласованные тарифы, цифровые документы, гарантированные сроки доставки, выделенные мощности в портах и одного оператора, отвечающего за перевозку по всему маршруту.
Именно это важнее церемоний и торжественных формулировок.
Договор о вечной дружбе приобретет историческое значение только в том случае, если за ним появится постоянный поток товаров, капитала, технологий и людей.
Не новый блок, а новая система связей
Было бы преждевременно объявлять о появлении полноценного геополитического блока. Организация тюркских государств пока не является аналогом Евросоюза или военного альянса. Ее участники имеют разные отношения с Россией, Китаем, Западом и друг с другом.
Но уже формируется система, которую крупным державам становится все труднее игнорировать.
Эта система не обязательно направлена против Москвы, Пекина, Тегерана или Брюсселя. Ее главная цель – дать самим странам региона больше маршрутов, партнеров и свободы выбора.
В этом и заключается настоящая ценность оси Баку–Ташкент.
Азербайджан соединяет Центральную Азию с Южным Кавказом и Европой. Узбекистан обеспечивает этой связке население, промышленность и растущий рынок. Казахстан дает транзитный масштаб, Турция – выход к Средиземноморью и европейской экономике.
Визит Ильхама Алиева в Ташкент стал важным этапом этого процесса. Но история начнется не в момент подписания договора.
Она начнется тогда, когда через Каспий пойдут стабильные грузовые потоки, инвестиционный фонд профинансирует десятки работающих предприятий, а объем взаимной торговли превысит не только $1 млрд, но затем и несколько миллиардов долларов.
До этого Баку и Ташкент строят не новый центр силы, а его фундамент.
И от качества этого фундамента будет зависеть, сможет ли тюркское пространство превратиться из красивой политической идеи в реальную экономическую силу.
Вести Баку