Вести Баку
Автомобильный рынок Азербайджана уже не выглядит таким активным, как в прошлом году. По официальным данным, в 2024 году в страну было импортировано более 123 тысяч автомобилей.
В первых показателях за этот год видно, что ввоз машин сократился примерно на треть по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Но снижение импорта не означает удешевления рынка. Наоборот, автомобили продолжают дорожать.
По данным Azərbaycan Qiymətləndiricilər Palatası, в апреле средняя рыночная цена автомобиля в стране достигла 30 480 манатов. Это на 9,2% больше, чем в декабре 2025 года, и на 1,9% выше, чем в марте 2026-го. Общий индекс автомобильного рынка вырос на 5,8% к декабрю и на 1,3% к марту.
Новости по теме:
Машина становится роскошью в Азербайджане: как выросли цены на авторынке
Особенно заметно дорожает сегмент подержанных автомобилей. Его индекс поднялся до 108,2 пункта – на 8,2% выше декабрьского уровня и на 2,1% выше мартовского. Новые автомобили тоже прибавили в цене, но слабее: на 3,5% к декабрю и на 0,8% к марту.
Главная причина нынешней перестройки – изменение структуры рынка. До конца прошлого года гибридные и экологически чистые автомобили пользовались повышенным спросом из-за действовавших льгот. Особенно активно в Азербайджан ввозили новые автомобили из Китая.
После завершения льгот конечная цена таких машин выросла. На рынок одновременно повлияли подорожание в самом Китае, изменение налоговой и таможенной нагрузки в Азербайджане, а также насыщение рынка автомобилями 2024–2025 годов выпуска.
Эксперты отмечают, что часть предпринимателей рассчитывала после окончания льгот продать ранее ввезенные машины без существенного удорожания для покупателей. На практике этого не произошло: новые условия изменили и расчеты продавцов, и поведение клиентов.
Если раньше внимание покупателей в основном привлекали льготные гибриды, то теперь многие ищут более доступные варианты. Поэтому растет интерес к подержанным автомобилям – не только гибридным, но и бензиновым и дизельным.
Эта тенденция уже видна в структуре рынка. В апреле доля подержанных автомобилей выросла до 72%, тогда как новые машины заняли 28% рынка. Одновременно доля гибридных и электрических автомобилей увеличилась с 5% в декабре до 9,5% в апреле, а доля дизельных машин снизилась с 19% до 16%.
На этом фоне импортеры снова активнее смотрят в сторону американских аукционов, Южной Кореи и Европы. Китайское направление уже не выглядит таким безусловным, как в период действия льгот. По оценкам участников рынка, после роста цен на китайские автомобили примерно на 15% часть покупателей и предпринимателей начала переключаться на другие источники поставок.
Отдельно дорожают SUV и кроссоверы. Их средняя рыночная стоимость в апреле составила 39 100 манатов, что на 11,1% выше декабрьского уровня. Эконом-класс подорожал на 10%, средний класс – на 7,6%, премиальный сегмент – на 4,1%.
Для обычного покупателя это означает простую вещь: рынок стал тяжелее. Даже если человек не смотрит на премиальные автомобили, давление цен уже чувствуется в массовом сегменте.
В объявлениях это видно особенно хорошо. Старые Toyota Prius 2007-2008 годов часто предлагаются примерно за 10-13 тысяч манатов. Более свежие Prius 2013 года могут стоить уже 17-21 тысячу, а версии 2016 года – около 22-23 тысяч манатов. Новые и почти новые LADA Niva часто стоят свыше 20 тысяч манатов, хотя многие по привычке воспринимают эту модель как простой рабочий вариант.
При этом растет зависимость покупателей от кредитов. По данным AQP, в апреле доля продаж автомобилей через кредит выросла до 48%. Это на 8 процентных пунктов больше, чем в декабре, и на 1 пункт больше, чем в марте. Иными словами, почти каждый второй автомобиль продается с участием кредитного механизма.
Специалисты считают, что речь идет не о полном падении автомобильного рынка, а о его перестройке. Спрос сохраняется, но покупатель стал осторожнее и чаще выбирает машину по принципу доступности, состояния и будущих расходов.
Если нынешняя динамика продолжится, по итогам года импорт автомобилей в Азербайджан может оказаться ниже прошлогоднего уровня. Ожидаемое снижение оценивается примерно в 15-20%.
Так складывается главный парадокс авторынка: импорт падает, продавцы говорят о слабом спросе, но хорошие машины дешевле не становятся. Рынок становится более кредитным, более подержанным и более дорогим одновременно.
Вести Баку