В последние годы в Азербайджане, особенно в столице – Баку, электрические скутеры и велосипеды становятся всё более популярными как альтернатива традиционному транспорту. Несмотря на позитивные аспекты бурного роста микромобильности, он породил и новые вызовы безопасности: нарушения ПДД, выезд на тротуары, отсутствие защитной экипировки, превышение скорости повышают риск аварий. Ситуация дошла до того, что Главное управление Государственной дорожной полиции официально предупредило водителей скутеров о необходимости соблюдения норм.
Штрафы и ответственность
Эксперт в сфере транспорта Эльданиз Джафаров пояснил, что скутеры в законодательстве классифицируются как «малые электрические транспортные средства» (МЭТС). Для них не предусмотрены отдельные полосы, однако они могут пользоваться велодорожками.
«Основная группа пользователей МЭТС – молодёжь, и, к сожалению, часть из них воспринимает скутеры как развлечение, игнорируя правила. Между тем эти устройства уже имеют статус официальных транспортных средств, и за нарушение правил предусмотрена ответственность. Заезд – 40 манатов штрафа, а если лихачество повлекло ущерб людям или транспорту – 150 манатов. Это подчёркивает, что ответственность лежит на всех участниках движения, а не только на водителях автомобилей», – отметил эксперт.
Простые, но важные правила
По словам Э. Джафарова, большинство водителей скутеров не соблюдают даже базовые нормы.
«Нормы созданы для их же безопасности и порядка на дорогах. Ездить по левой или средней полосе трассы строго запрещено. При наличии велодорожки – использовать её. Фары спереди и сзади должны быть включены круглосуточно. Перевозка пассажиров на скутерах, велосипедах, мопедах запрещена – эти средства рассчитаны на одного человека», – добавил он.
Регистрация и обучение
Что до регистрации, страхования или лицензирования, эксперт считает, что требование номерных знаков создаст трудности.
«Это может привести к аналогичным требованиям для велосипедов, что не выглядит разумным. Эффективнее – просвещение. Скутеристов нужно информировать о ПДД. Прокатные компании – инструктировать пользователей и получать подтверждение согласия в приложении; доступ – только после прочтения и подтверждения правил. В городе максимальную скорость следует ограничить 15 км/ч – это сократит число аварий и тяжесть последствий», – подчеркнул Э. Джафаров.
Проблемы инфраструктуры и безопасности
Тем временем доктор технических наук, доцент Фархад Эйюбов считает, что проблему нужно решать комплексно – на уровне градостроительства и транспортного планирования.
«В целом транспортные проблемы в Баку стараются решать с учётом ряда факторов. Но из-за исторической структуры города планирование потоков изначально организовано неверно. В последние годы тема микромобильности стала актуальна, но подход проявляется в основном в центре и мало меняет систему в целом», – пояснил он.
Ф. Эйюбов подчеркнул необходимость тщательного планирования вело- и скутерных дорожек с учётом безопасности всех участников.
«Сейчас велосипедисты и скутеристы на этих полосах недостаточно защищены. У большинства нет нужной экипировки, что создаёт серьёзные риски для них и других. Полосы в центре дают комфорт, но несут риски. Проблема может усугубиться. Пока интерес невелик, но вскоре, особенно в отдельных возрастных группах, вероятно вырастет. Эти люди должны знать ПДД и строго их соблюдать», – отметил он.
Хаос на дорогах
По словам Ф. Эйюбова, активное использование скутеров и велосипедов в последние годы создало хаотичную ситуацию.
«Трафик в Баку имеет определённую структуру. В отличие от общественного и личного транспорта, скутеры и велосипеды часто используются без соблюдения правил, что порождает беспорядок и повышает аварийность. Многие пользователи МЭТС воспринимают их как развлечение, из-за чего движение становится несогласованным и нерегулируемым», – заявил он.
Отсутствие нормативной базы
Ф. Эйюбов отметил, что визуально выделенные велополосы могут выглядеть аккуратно, но без обеспечения безопасности и эффективности их использование создаёт риски.
«В ряде стран велодорожки полностью оборудованы: специальные разметки, светофоры, чёткая правовая база. К сожалению, в Азербайджане в этой сфере недостаточно нормативов и инфраструктуры», – заключил он.
Источник: Kaspiy.az