Вести Баку
Зангезурский коридор даст Армении возможность впервые стать реальным участником крупного транспортно-логистического узла внутриконтинентального значения.
Как передает Вести Баку, об этом азербайджанский политолог, руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде заявил в эфире YouTube-канала Daily Europe Online.
По словам эксперта, проект Зангезурского коридора нельзя рассматривать исключительно как восстановление железнодорожного сообщения между основной территорией Азербайджана и Нахчываном.
Коридор представляет собой более широкую концепцию, которая может включать железную и автомобильную дороги, высоковольтные линии электропередачи, а в перспективе и газопроводную инфраструктуру.
«Преимущество Армении заключается в том, что она впервые получит возможность реально участвовать в формировании транспортно-логистического узла», отметил Велизаде.
Политолог подчеркнул, что речь идет о маршруте внутриконтинентального и общеевразийского значения. Он может соединить Каспийский регион и Центральную Азию с Передней Азией, Восточной Европой и странами Ближнего Востока.
По его оценке, Зангезурский коридор способен одновременно стать частью транспортных направлений Восток-Запад и Север-Юг. Многофункциональность маршрута будет зависеть от того, какие страны, компании и перевозчики станут использовать создаваемую инфраструктуру.
Велизаде отметил, что значение сухопутных маршрутов заметно возросло на фоне войн, международных кризисов и проблем в морской логистике. Государства и коммерческие компании ищут более стабильные и политически предсказуемые пути доставки грузов.
При этом эксперт не считает, что Зангезурский коридор станет прямым конкурентом железной дороге Баку-Тбилиси-Карс.
Маршрут через Грузию ориентирован прежде всего на черноморские порты, Стамбул и европейское направление. Зангезурский коридор, в свою очередь, открывает выход через Турцию к Восточному Средиземноморью и в перспективе к транспортным системам Сирии, Иордании и Саудовской Аравии.
Таким образом, в регионе могут сформироваться два параллельных маршрута: северный через Грузию и южный через Армению.
«Можно использовать северный маршрут через Грузию или южный маршрут через Армению в зависимости от экономической выгоды, действующих правил и политической ситуации. Альтернатива всегда является преимуществом», пояснил Велизаде.
Он добавил, что окончательное распределение грузопотоков будут определять не государства, а логистические компании. Перевозчики станут выбирать маршруты с учетом стоимости, времени доставки, тарифов и скорости таможенного оформления.
Задача государств, по словам политолога, заключается в создании привлекательных условий, включая конкурентные тарифы, понятные правила и минимальные сроки прохождения грузов.
Велизаде также сообщил, что американские специалисты, по поступающей информации, уже находятся на армянском участке будущей железной дороги и проводят предпроектную оценку строительных работ.
На этом этапе специалисты изучают состояние маршрута и предварительную стоимость проекта. После подготовки проектно-сметной документации можно будет ожидать начала практических работ.
Пока неизвестно, какие компании будут непосредственно заниматься строительством железнодорожного полотна и сопутствующей инфраструктуры. Однако сам факт проведения предпроектных исследований Велизаде назвал оптимистичным началом после длительного простоя.
Вести Баку