Вести Баку
Полная реализация потенциала Среднего коридора может увеличить ВВП Азербайджана примерно на $1,3 млрд, или на 1,84%, однако для этого стране потребуются инвестиции в инфраструктуру, цифровизацию и управление перевозками.
Как передают Вести Баку, такие оценки приведены в новом отчете Всемирного банка о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута.
По оценке банка, раскрытие потенциала маршрута также способно увеличить общую занятость в Азербайджане на 1,5%. Основной эффект ожидается от роста транзитных доходов, активности портов и железных дорог, а также расширения торговли со странами Центральной Азии и Европы.
Азербайджану потребуется $1,16 млрд
Всемирный банк оценил инвестиционные потребности азербайджанского участка маршрута до 2040 года в $1,16 млрд. Из этой суммы $260 млн предлагается направить на завершение модернизации железной дороги Баку - Алят - Беюк-Кесик, $300 млн - на сеть сухих портов, еще $600 млн - на последующее увеличение пропускной и провозной способности этой линии.
Сухие порты предлагается создать у погранперехода Беюк-Кесик, в Баку как продолжение расширенного терминала Бакинского порта, а также в южном логистическом узле. Последний должен обслуживать новый маршрут к Карсу через территории Азербайджана и Армении. Эти параметры содержатся в опубликованной структуре инвестиционного портфеля.
Грузопоток может вырасти в 3,65 раза
Согласно моделированию банка, объем перевозок по Среднему коридору может увеличиться с 8,8 млн тонн в 2023 году до 32,1 млн тонн в 2040-м. Не нефтяные грузы через Каспий могут вырасти в 4,45 раза - с 3,5 млн до 15,6 млн тонн. При интенсивном сценарии время доставки контейнеров между Чунцином и Будапештом сократится с нынешних 47-50 до 18-19 дней.
Отдельное внимание уделено каспийскому участку. Всемирный банк считает, что ASCO необходимо увеличить число фидерных контейнеровозов и судов Ro-Pax, согласовав расписание с операторами Казахстана и Туркменистана. Это, по расчетам авторов отчета, позволит сократить простой судов в ожидании обработки в порту Алят до менее чем 12 часов.
Единый оператор и тариф
Банк также предлагает транспортным компаниям Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции создать совместного оператора контейнерных перевозок без собственного парка активов. Он должен формировать сквозные тарифы, координировать расписание, реагировать на сбои и связывать национальных перевозчиков с логистическими компаниями Китая и Евросоюза.
Таким образом, главным ограничением для Среднего коридора названа не только нехватка инфраструктуры. Не менее важны скорость таможенных процедур, качество услуг государственных транспортных компаний, единые тарифы и цифровой обмен данными. Без этих реформ прогнозируемый прирост грузопотока и экономики останется сценарием, а не гарантированным результатом.
Вести Баку