Вести Баку
Экономист и общественный деятель Натиг Джафарли обратил внимание на противоречия в ценовой политике властей в отношении дизельного топлива и её последствия для инфляции, сельского хозяйства и грузоперевозок.
По его словам, 30 июня 2024 года цена дизельного топлива в Азербайджане была повышена сразу на 25% – с 80 гяпиков до 1 маната за литр. Тогда власти объяснили решение ростом мировых цен на нефть. В тот период средняя цена нефти марки Brent составляла около 82 долларов за баррель.
Однако, как отмечает Джафарли, несколько дней назад правительство вновь повысило цену дизеля – на 10%, или на 10 гяпиков за литр, несмотря на то, что за последний месяц средняя цена Brent снизилась до 62 долларов.
Таким образом, по сравнению с июнем 2024 года нефть подешевела примерно на 20 долларов, или почти на 25%, но цена дизеля внутри страны продолжила расти.
Экономист подчеркивает, что дизельное топливо является одной из ключевых статей затрат в аграрном секторе и грузоперевозках.
В себестоимости сельхозпродукции его доля составляет от 30 до 40%, в зависимости от вида продукции, а в грузоперевозках – около 20-25%. В этих условиях, по его мнению, рост цен на дизель неизбежно приводит к удорожанию сельхозпродукции и транспортных услуг.
Джафарли задаётся вопросом, почему при уже растущих ценах на продовольствие государство своими решениями дополнительно усиливает инфляционное давление.
Он отмечает, что в результате повышение стоимости дизеля отражается на всей цепочке цен – от производства до конечного потребителя.
В качестве примера альтернативного подхода он приводит практику других стран. Так, в Турции, несмотря на отсутствие собственных нефтяных ресурсов, фермеры получают государственную поддержку по дизельному топливу.
В 2025 году, по его данным, субсидии на «мазут» (дизель) предоставлялись в зависимости от вида сельхозкультур и составляли от 75 до 250 турецких лир на декар. В пересчёте на литры это означало компенсацию от 7,5 до 25 лир за каждый литр использованного дизеля.
По мнению Джафарли, подобные меры позволяют смягчать рост издержек в аграрном секторе и сдерживать инфляцию, тогда как повышение цен на топливо без компенсационных механизмов, напротив, усиливает ценовое давление в экономике.