Вести Баку
Инвестиции в дороги и порты не раскроют потенциал Среднего коридора, если грузы будут задерживаться на границах из-за разных таможенных правил и разрешительных процедур, предупредили в Международном валютном фонде.
Как передают Вести Баку, эту оценку представители МВФ дали 15 октября на брифинге по региональному экономическому прогнозу. Материалы опубликовали Report.az и APA.az.
Заместитель директора департамента МВФ по Ближнему Востоку и Центральной Азии Субир Лалл заявил, что для развития транспортных коридоров Южного Кавказа и Центральной Азии необходимо согласовать таможенные нормы, регуляторные стандарты и порядок выдачи разрешений.
По его словам, даже качественная инфраструктура не обеспечивает быстрый транзит, если из-за административных различий груз простаивает на границе несколько дней. Поэтому наряду с дорогами и транспортными связями региону нужна «мягкая инфраструктура» - совместимые правила и предсказуемые процедуры.
Инвестиции должны сопровождаться реформами
Директор департамента МВФ Джихад Азур связал дальнейший рост региона с развитием Среднего коридора и расширением торговли с Китаем, Европой и Ближним Востоком.
Он отметил, что страны Южного Кавказа и Центральной Азии уже направляют значительные средства в транспортно-логистическую инфраструктуру. Однако для полной реализации потенциала маршрута МВФ считает необходимыми институциональные реформы, развитие частного сектора, преобразования госпредприятий и оптимизацию роли государства в экономике.
Фонд также называет диверсификацию торговли и более глубокую региональную интеграцию ключевыми условиями устойчивого роста. Перенаправление инвестиций и логистических потоков в последние годы поддержало экономики региона, но темпы роста отдельных стран, по прогнозу МВФ, будут постепенно сближаться в 2026–2027 годах.
Риски из-за кризиса на Ближнем Востоке
МВФ считает, что большинство стран Южного Кавказа и Центральной Азии пока сохраняют устойчивость к последствиям ближневосточного кризиса. Сдержать ущерб помогли альтернативные маршруты, бюджетные резервы и добыча нефти вне Персидского залива.
При этом запас прочности сокращается: новые перебои в энергоснабжении могут усилить колебания цен. На этом фоне скорость прохождения границ и надежность Среднего коридора становятся не только транспортным, но и экономическим фактором для Азербайджана и всего региона.
Вести Баку